- •Пневматическое и тормозное оборудование
- •Неисправности тормозного оборудования
- •I. Технические данные тормозного оборудования электропоездов
- •Объём тормозных цилиндров
- •Технические данные токоприёмников л-13у Номинальный ток, а
- •Характеристики компрессоров
- •Марки компрессорных масел на мвпс
- •II. При выпуске электропоезда из депо проверяют:
- •Выхода штоков тц
- •Сроки и проверки манометров
- •Сроки и регулировка предохранительных клапанов
- •Главные резервуары
- •Порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •III. Пневматическая схема электропоезда Напорная магистраль и цепи управления
- •Тормозная магистраль
- •Управление тормозами
- •IV. Локомотивной бригаде при работе зимой на
- •2. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •3. Замерзание тормозного оборудования.
- •Условия эксплуатации мвпс для уменьшения вероятности юза колесных пар эт2, эт 2м, эд4м
- •V. Выписка из технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях цтэп-21-95
- •График режима отключения отопления электропоездов на участках обслуживания в зависимости от температуры наружного воздуха
- •VI. Контактная сеть и токоприемники
- •VII. Как учитываются высокофосфористые тормозные колодки при подсчёте тормозного нажатия в электропоездах?
- •VIII. Расчётные нажатия тормозных колодок: Моторный вагон – 10т. На ось . Прицепной, головной – 9т. На ось.
- •Расчётный вес электропоездов
- •IX. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •X. Положения ручки крана машиниста № 334э
- •XI. Авторегулятор №574 б
- •Авторегулятор на эт, эд. Проверка действия, регулировка.
- •XII.Смена кабины управления в электропоездах.
- •XIII. Опробование тормозов в поездах и сплотках мвпс
- •Подготовка мвпс для пересылки в холодном состоянии
- •Особенности полного опробования тормозов на мвпс
- •XIV. Следование при неисправности алсн или привода скоростемера
- •Масштаб диаграммной записи на ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •XV. Колесные пары электропоездов
- •Глубина ползуна в зависимости от его длины мвпс Моторный вагон, д-1050мм (тепловоз) мвпс Прицепной вагон, д-950мм (пасс. Ваг.)
- •Запрещается передавать управление помощнику машиниста:
- •XVI. Автосцепкка
- •XVII. Порядок пользования огнетушителями.
- •XVIII. Карта смазки электропоездов
- •XIX. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при то-1
- •Проверка работы электрического и механического оборудования во время хода поезда. (Обход поезда помощником машиниста).
- •П о р я д о к осмотра локомотивной бригадой шкафов вагонов и электроаппаратуры в целях пожарной безопасности
- •XX. Места опробования тормозов
- •Нормы межремонтных периодов, простоя и текущих ремонтах мвпс
- •XXI. Назначение тормозного оборудования и устройств.
- •200 Мм через 200 мм)
- •XXII. Неисправности тормозного оборудования мвпс Механические неисправности компрессора
- •Резкий стук при работе компрессора.
- •2. Уменьшение производительности компрессора.
- •3. Компрессор «гонит» смазку, течь масла из картера к коленвалу.
- •4. Не работает мотор компрессор на одном вагоне, срабатывает защита.
- •Неисправности крана машиниста №334э
- •6. Медленное повышение давления в уравнительном резервуаре при 1-м положении ручки крана машиниста.
- •7. В положении 2а, 2 уравнительный резервуар не заряжается. Повышение давления в ур свыше 4,5ат при положении 2а и 2.
- •8. Полное служебное положение вместо ступенчатого торможения.
- •10. Неисправности в цепях эпт электропоездов с краном машиниста №334э
- •Неисправности крана машиниста №395
- •15. В положении II непрерывно выходит воздух в атмосферное отверстие между отростками крана.
- •16. Ручка крана перемещается с большим усилием.
- •17. После перевода ручки крана в положение IV, резко на 0,1…0,3ат. Повышается давление в магистрали.
- •18. После ступени торможения и постановки ручки в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается.
- •19. В поездном положении резко повышается давление в тормозной магистрали.
- •20. В положении III и IV не горит лампа «о», в положениях vэ, V, VI не горит лампа «т».
- •21. Неисправности эпт с краном машиниста № 395-005.
- •22. Дополнительные неисправности в цепи эпт на эт2,эт2м, эд4м
- •24. Неисправности упругой муфты
- •25. Неисправности автосцепки. Причины саморасцепа
- •26. Возможные неисправности буксовых подшипников
- •27. Неисправности редуктора
- •28. Неисправность вагонов мвпс:
- •29. Неисправности авторегулятора №574б
- •30. Неисправности токоприёмников Основные технические требования (браковочные размеры) токоприёмников.
- •31. Неисправность электровоздухораспределителя 305-001
- •32. Неисправность воздухораспределителя № 292
- •33. Неисправности реверсивно–тормозного переключателя.
- •34. Неисправности усавп – л
- •36. Неисправности тормозной рычажной передачи.
- •Эр1, эр2 пневмосхема
XI. Авторегулятор №574 б
Для нормального действия авторегулятора необходимо соблюдать размеры А и а.
Размер А – расстояние между упором привода и корпусом регулятора – определяет ход штока тормозного цилиндра;
Размер а – расстояние от контрольной риски на стержне регулирующего винта до торца защитной трубы, запас рабочего хода регулирующего винта (макс. ход 575 мм).
На электропоезде размер «А» устанавливается:
90-110 мм – прицепной вагон ЭР1;
70-90 мм – прицепной вагон ЭР2;
50-60 мм – моторный вагон ЭР1.
При замене тормозных колодок следует распустить рычажную передачу вращением корпуса регулятора до создания необходимых зазоров между колодкой и бандажом. После замены колодок рычажную передачу стягивают вращением корпуса до соприкосновения тормозных колодок с колесом. На 2-3 оборота повернуть в обратном направлении для образования зазоров 5-8 мм между колодками и колесом. Один оборот корпуса регулятора изменяет выход штока на 10 мм.
Авторегулятор на эт, эд. Проверка действия, регулировка.
Действие авторегулятора на сокращение рычажной передачи зависит от размера «А».
Размер «А» - это расстояние от задней крышки томозного цилиндра до отверстия в корпусе ТЦ с соединительным патрубком.
Для проверки действия авторегулятора или смены тормозных колодок увеличивают зазор между колодками и бандажом поворотом рукоятки регулятора против часовой стрелки, предварительно нажав на кнопку механизма стопорения. При каждом торможении и отпуске тормозов регулирующий винт укорачивается на 2,5 мм. Рабочий ход регулирующего винта - 250 мм. (неисправности – в главе по неисправн.).
XII.Смена кабины управления в электропоездах.
На МВПС оборудованных №334Э: ручку переключателя ЭПТ в положение « Хв.».
Краном машиниста снижаем давление в У.Р. на 1,3- 1,5 кгс 4 положением, а затем переводим в 3 полож. После снижения давл. в магистрали, перекрыть разобщ. краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана установить в 1 положение.
Перейдя в заднюю кабину, тормозной переключатель ЭПТ перевести из «Хв.» полож. в полож. «Гол.».
При этом загорается лампа «К», затем открываем кран двойной тяги на питательной магистрали и разобщительный кран на тормоза, отпустить тормоза, зарядить тормозную магистраль устан. давлением и перевести ручку крана машиниста в 2А положение.
При кране 395 : (ручка перекл. ППТ аналогична), снижение на 1,5 производят 5 пол. ручки крана машиниста, после перекр. кранов НМ и ТМ ручку 395 оставляют в 6 полож. В задней кабине из 6 переводят во 2 положение, открывают кран на пит. магистр., когда УР зарядится до зарядного 4,5, открыть кран на тормозн. магистраль, включить источник ЭПТ.
XIII. Опробование тормозов в поездах и сплотках мвпс
В сплотках из секций МВПС опробование тормозов перед отправлением со станции производит вагонник, совместно с проводником сплотки с выдачей справки ВУ-45 машинисту ведущего локомотива в сплотке. (Схема кранов пневмотормозов к ВР и ЗР с описанием принципа работы – в конце данной памятки).