IX. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

1. При закреплении вагонов на станционных пу­тях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции, необходимо руко­водствоваться следующими минимальными нормами:

1.1. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);

1.2. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам;

1.2.1. При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородно­го по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пассажирского парка, включая моторвагонный подвижной состав; рефрижераторных ваго­нов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии;

1.2.2. При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов раз­личного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не ме­нее 15 т (брутто), а при отсутствии таких ваго­нов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

При соблюдении условий, указанных в подпунк­тах 1.2.1 и 1.2.2 настоящего Приложения применяет­ся формула (1): К= (1,5i+1), где К - необходимое количество тормозных башма­ков; п — количество осей в составе (группе); l — средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных; (1,5i + 1) — количество тормозных баш­маков на каждые 200 осей;

1.2.3. При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порож­ние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2):

K= (4i+1),где (4i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей;

1. нормы закрепления, рассчитанные по дан­ным формулам, указываются в техническо-распорядительном акте станции.

X. Положения ручки крана машиниста № 334э

Кран машиниста устанавливают на моторвагонные поезда ЭР-1,ЭР-2, имеющие электрическое торможение. Он состоит из золотниковой и уравнительной частей, редуктора №348 и эл.контроллера №ЕК-8АР.

Редуктор№348 предназначен для поддержания постоянного давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста.

ПОЛОЖЕНИЕ 1: - отпуск и зарядка. Сжатый воздух из питательной магистрали, которая постоянно сообщается с полостью над золотником, через отверстие в выемке интенсивно поступает в тормозную магистраль и полость над ур. поршнем. Полость над ур. поршнем и подключенный к ней уравнительный резервуар (12л. с калибр. отверст. в зеркале крана 1,8мм) сообщается с питательной магистралью через выемку и отверстия в золотнике, через отверстия ЗК питательная маг. сообщается с редуктором. В тормозной магистрали при этом устанавливается высокое давление, поэтому диафрагма редуктора прогибается и он не влияет на действие крана маш. В эл. контроллере все три сегмента разомкнуты.

ПОЛОЖЕНИЕ 2А: - поездное. В поездном положении воздух поступает в тормозную маг. из питатат. через редуктор. При этом в редукторе диафрагма усилием пружины прогибается вверх, прижимается к торцу седла и закрывает отверстие, через которое пропущен хвостовик возбудительного клапана. Через открывшийся возб. клапан полость сообщается с питательн. магистралью и поршень открывает питательн. клапан через который питат. маг. сообщается с тормозной магистралью. После достижения в торм.маг. давления на которое отрегулирована пружина, диафрагма прогибается вниз и пружина закрывает возбудительный клапан. Давление с обеих сторон поршня выравнивается через ниппель и с усилием пружины питательный клапан прижимается к седлу. Из тормозн. маг. сжатый воздух поступает в полость над ур.поршнем и в ур. рез. через канал М ,выемки 4, 5 и отверстиеУ2. Контроллер размыкает все три сегмента между собой.

ПОЛОЖЕНИЕ 2: - питание тормозной магистрали с нормально зарядным давлением и перекрыша электропневматического тормоза. Пневматическая часть крана действует таким же образом, как при 2А. Контроллер размыкает электрическую цепь между верхним и средним сегментами, т.е. между питающим и отпускным проводами (15 и 49). ЭПТ переходит в положение перекрыши.

ПОЛОЖЕНИЕ 3: - перекрыша. Все каналы в зеркале перекрываются: золотником-питательная, тормозная магистрали и уравнительный резервуар разобщаются. Контроллер сохраняет то же соединение электрических цепей, что и в положении 2.

ПОЛОЖЕНИЕ 4: - служебное торможение. УР сообщается с атмосферой через дроссельное отверстие. Снижение давления в у.р. и полости над ур. поршнем вызывает подъём ур. поршня, который атмосферным клапаном на хвостовике открывает канал сообщения торм. маг. с атмосферой. Когда давление в торм.маг. станет ниже, чем в у.р.на величину чувствит. поршня, он перемещается вниз, атмосферн. клапан закрывается и прекращает разрядку тормозной магистрали. Сниж. давл.в у.р.(12л) с 5до 4-за 5-6сек. При эл.торм. контроллер замыкает цепь между всеми тремя сегментами и ток подаётся на отпускн. и торм. вентиль. ЭПТ срабат. на торможение. В у.р. при этом давление не снижается, т.к. он сообщ. с вентилем перекрыши с пит. маг. Посде перевода из полож.4 в полож.3 давление в торм. маг. снижается, пока не сравняется с давлением в запасных резервуаров, а после перевода в пол.2 давление в торм.маг. поддерживается редуктором.

ПОЛОЖЕНИЕ 5: - экстренное торможение. Происходит быстрая разрядка тормозной магистрали через отверстие М, выемки и отверстие Ат. Уравнительный резервуар сообщается с атмосферой каналами служебного торможения. Контроллер сохраняет те же соединения электрич. цепей, как и в положении 4.

№ ЕК-8АР-крана машиниста№ 334Э

-усилие контактов на сегменты-5-8 кг-с

-износ сегментов не более 2,5 мм, упругих контактов-0,2мм

-сопротивление изоляции – не менее 1,5Мом

ВЕНТИЛЬ ПЕРЕКРЫШИ №ВП-47

Вентиль предназначен для сообщения уравнительного резервуара с питательной магистралью в процессе торможения электропневматическим тормозом - чем восполняется расход сжатого воздуха через кран машиниста№334Э из уравнительного резервуара в тормозном положении и давление в уравнительном резервуаре не снижается.

Время выдержки ручки крана машиниста №334Э в 1 положении при отпуске тормозов. При служебном торможении – 5сек. , при выпуске 1кгс.- 8сек., при полном служебном - (1,5-1,7кгс) -15сек., после экстренного торможения -30сек.