- •Пневматическое и тормозное оборудование
- •Неисправности тормозного оборудования
- •I. Технические данные тормозного оборудования электропоездов
- •Объём тормозных цилиндров
- •Технические данные токоприёмников л-13у Номинальный ток, а
- •Характеристики компрессоров
- •Марки компрессорных масел на мвпс
- •II. При выпуске электропоезда из депо проверяют:
- •Выхода штоков тц
- •Сроки и проверки манометров
- •Сроки и регулировка предохранительных клапанов
- •Главные резервуары
- •Порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •III. Пневматическая схема электропоезда Напорная магистраль и цепи управления
- •Тормозная магистраль
- •Управление тормозами
- •IV. Локомотивной бригаде при работе зимой на
- •2. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •3. Замерзание тормозного оборудования.
- •Условия эксплуатации мвпс для уменьшения вероятности юза колесных пар эт2, эт 2м, эд4м
- •V. Выписка из технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях цтэп-21-95
- •График режима отключения отопления электропоездов на участках обслуживания в зависимости от температуры наружного воздуха
- •VI. Контактная сеть и токоприемники
- •VII. Как учитываются высокофосфористые тормозные колодки при подсчёте тормозного нажатия в электропоездах?
- •VIII. Расчётные нажатия тормозных колодок: Моторный вагон – 10т. На ось . Прицепной, головной – 9т. На ось.
- •Расчётный вес электропоездов
- •IX. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •X. Положения ручки крана машиниста № 334э
- •XI. Авторегулятор №574 б
- •Авторегулятор на эт, эд. Проверка действия, регулировка.
- •XII.Смена кабины управления в электропоездах.
- •XIII. Опробование тормозов в поездах и сплотках мвпс
- •Подготовка мвпс для пересылки в холодном состоянии
- •Особенности полного опробования тормозов на мвпс
- •XIV. Следование при неисправности алсн или привода скоростемера
- •Масштаб диаграммной записи на ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •XV. Колесные пары электропоездов
- •Глубина ползуна в зависимости от его длины мвпс Моторный вагон, д-1050мм (тепловоз) мвпс Прицепной вагон, д-950мм (пасс. Ваг.)
- •Запрещается передавать управление помощнику машиниста:
- •XVI. Автосцепкка
- •XVII. Порядок пользования огнетушителями.
- •XVIII. Карта смазки электропоездов
- •XIX. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при то-1
- •Проверка работы электрического и механического оборудования во время хода поезда. (Обход поезда помощником машиниста).
- •П о р я д о к осмотра локомотивной бригадой шкафов вагонов и электроаппаратуры в целях пожарной безопасности
- •XX. Места опробования тормозов
- •Нормы межремонтных периодов, простоя и текущих ремонтах мвпс
- •XXI. Назначение тормозного оборудования и устройств.
- •200 Мм через 200 мм)
- •XXII. Неисправности тормозного оборудования мвпс Механические неисправности компрессора
- •Резкий стук при работе компрессора.
- •2. Уменьшение производительности компрессора.
- •3. Компрессор «гонит» смазку, течь масла из картера к коленвалу.
- •4. Не работает мотор компрессор на одном вагоне, срабатывает защита.
- •Неисправности крана машиниста №334э
- •6. Медленное повышение давления в уравнительном резервуаре при 1-м положении ручки крана машиниста.
- •7. В положении 2а, 2 уравнительный резервуар не заряжается. Повышение давления в ур свыше 4,5ат при положении 2а и 2.
- •8. Полное служебное положение вместо ступенчатого торможения.
- •10. Неисправности в цепях эпт электропоездов с краном машиниста №334э
- •Неисправности крана машиниста №395
- •15. В положении II непрерывно выходит воздух в атмосферное отверстие между отростками крана.
- •16. Ручка крана перемещается с большим усилием.
- •17. После перевода ручки крана в положение IV, резко на 0,1…0,3ат. Повышается давление в магистрали.
- •18. После ступени торможения и постановки ручки в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается.
- •19. В поездном положении резко повышается давление в тормозной магистрали.
- •20. В положении III и IV не горит лампа «о», в положениях vэ, V, VI не горит лампа «т».
- •21. Неисправности эпт с краном машиниста № 395-005.
- •22. Дополнительные неисправности в цепи эпт на эт2,эт2м, эд4м
- •24. Неисправности упругой муфты
- •25. Неисправности автосцепки. Причины саморасцепа
- •26. Возможные неисправности буксовых подшипников
- •27. Неисправности редуктора
- •28. Неисправность вагонов мвпс:
- •29. Неисправности авторегулятора №574б
- •30. Неисправности токоприёмников Основные технические требования (браковочные размеры) токоприёмников.
- •31. Неисправность электровоздухораспределителя 305-001
- •32. Неисправность воздухораспределителя № 292
- •33. Неисправности реверсивно–тормозного переключателя.
- •34. Неисправности усавп – л
- •36. Неисправности тормозной рычажной передачи.
- •Эр1, эр2 пневмосхема
График режима отключения отопления электропоездов на участках обслуживания в зависимости от температуры наружного воздуха
|
Температура наружного воздуха |
|||
от 00С до -50С |
от -50С до -100С |
от -100С до -150С |
от -150С до -200С |
|
Время работы отопления мин. |
30 |
40 |
50 |
50 |
Время отключ. отопления мин. |
20 |
20 |
20 |
20 |
Примечание:
1.для электропоездов серии ЭД2Т,ЭД4М и ЭТ2М время отключения отопления 60мин.
2. при температуре наружного воздуха –200С отопление в электропоездах серии ЭР1, ЭР2 не отключать, а в поездах серии ЭД 2Т, ЭД 4М и ЭТ 2М отключают в зависимости от температурного режима в салонах, согласно норм установленных СЭС.
3. время начала отопления считать с момента отправления поезда с начального пункта.
VI. Контактная сеть и токоприемники
«Мертвая зона» - это незащищенная часть участка КС от токов короткого замыкания. Она образуется вследствие вывода из схемы БВ на тяговой подстанции для профилактических работ. При возникновении КЗ на большом удалении от подстанции ток КЗ не достигает уставки отключения БВ из-за увеличившегося сопротивления КС, может привести к пережогу контактного провода, повреждению аппаратов на подстанции и на ЭПС.
В «мертвой зоне» запрещается: - применять рекуперацию, переход на П соединение. При снятии напряжения выключить контроллер .При исчезновении напряжения в КС снимаем тягу, если в течение 1мин напряжение не появится, отключить все силовые цепи, в период от 2 до 4 мин нахождение ЭПС с поднятыми токоприемниками не допускается. С 4 по 6 мин подъем по команде энергодиспетчера или самостоятельно, только в том случае, если не выявлена неисправность в высоковольтных цепях. При заезде в тупиковые или иные пути МВПС с наличием на КС инея, изморози – машинист должен в пределах 1-2 метров произвести неоднократное движение вперед- назад для обеспечения надежного контакта между полозом и КС. После длительного отстоя электропоезда в период снегопада во избежание скопления снега и образования льда на полозах токоприемников, машинист обязан произвести двух-трехкратный подъем и опускание токоприемников.
VII. Как учитываются высокофосфористые тормозные колодки при подсчёте тормозного нажатия в электропоездах?
В электропоездах, обращающихся с максимальной скоростью до 120 км/ч включительно, расчётное тормозное нажатие не подсчитывается с учётом обеспеченности поезда установленным нормативом тормозного нажатия 60 тс на 100 т. массы поезда. При более высоких скоростях движения, а также в случае выключения тормоза в пути следования на отдельном вагоне расчётное тормозное нажатие на ось высокофосфористой колодки (содержание фосфора 0,7-1,4%) принимается на 10% больше стандартной чугунной колодки в связи с более высоким коэффициентом трения.
Наличие фосфора в колодках повышает одновременно с коэффициентом трения и их износостойкость, особенно при высоких скоростях движения. На грузовых вагонах применение фосфористых колодок запрещено из-за возможности их воспламенения при длительном торможении.
Толщина минимальная чугунной тормозной колодки вагонного типа с ПТО не менее 12 мм; фосфористые колодки на МВПС не менее 10 мм.