ОАО «Российские железные дороги»
Структурное подразделение Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Свердловской ж.д.
Эксплуатационное моторвагонное депо Свердловск
Пневматическое и тормозное оборудование
ЭР2,ЭТ2,ЭТ2М,ЭД4М,ЭД4МК
Памятка по содержанию, обслуживанию и устранению неисправностей пневмо-тормозного оборудования МВПС
2008г.
СОДЕРЖАНИЕ
1.Технические данные тормозного оборудования………………………………….….4
2.Проверки при выпуске из депо…………………………………………………….….6
3. Сроки и регулировки предохр. клапанов, манометров, главных резервуаров ....…8
4. Пневмо схема электропоезда описание ……………………………….……….…….9
5. Локомотивной бригаде при работе зимой ………………………………………….14
6. Условия эксплуатации для уменьшения юза колёсных пар………………………16
7. Выписка из тех.указаний по обслуживанию МВПС зимой ЦТЭП-21-95…………17
7. График отопления. Контактная сеть и токоприёмники…………………………….19
8.Расчёты тормозного нажатия. Нормы закрепления подвижного состава………20\21
9. Положения ручки крана машиниста №334Э. Схема крана №334Э……………22\23
10.Авторегуляторы. Смена кабины управления. Опробование тормозов ……….24\25
11. Следование при неисправности АЛС, привода скоростемера …………………...27
12. Масштаб диаграмной записи на ленте. Расположение писцов……………..…28\29
13.Колёсные пары.Браковочные размеры.Вывод МВПС при ползунах.Таблица..29\30
14.Автосцепка.Положение шаблона 873……………………………………………31\32
15. Порядок пользования огнетушителями. Карта смазки. Перечень работ ТО1..33\34
16.Проверка электрического и механического оборудования в пути следования…..35
17.Перечень работ ТО1 по циклам. Места опробования тормозов……………….36\37
18.Нормы текущих ремонтов. Назначение тормозных устройств и оборудования…37
Неисправности тормозного оборудования
19. Неисправности компрессоров. Неисправность крана машиниста №334Э……39\40
20. Неисправности ЭПТ с краном №334Э. Неисправности крана №395………….41\44
21. Неисправности ЭПТ с краном №395. Схема крана №395……………………...46\47
22. Дополнит. неисправности ЭПТ на ЭТ и ЭД. Перемерзание магистралей…… 48\50
23. Неисправности автосцепки, букс. подшипников, редуктора, авторегулятора..51\52
24.Неисправности токоприёмников………………………………………………….….53
25.Неисправности электровоздухораспределителя №305-001………………………..53
26.Неисправности воздухораспределителя №292., реверсивн.торм.переключателя..54
27.Неисправности УСАВП-Л, колёсных пар, тормозной рычажной передачи……..55
28.Пневматическая схема ЭТ,ЭД…………………………………………………... 56\57
29.Пневматическая схема ЭР1, ЭР2……………………………………………………58
30. Схема работы пневматических тормозов…………………………………………..59
ПАМЯТКУ составил машинист МВПС ТЧ-21 ст. Ишим Свалов А.В.,
используя литературу: (Устранение неисправностей ЭР2,ЭТ2,ЭД2Т,ЭД4М Новосибирск 2004г.) (Электропоезда постоянного тока Б.К. Просвирин). (Памятка по тормозному оборудованию Пермь-2), (Тормозное оборудование ПС В.И. Иноземцев), (тормоза ж.д. Вопросы и ответы), (Машинисту о неисправностях электропоезда ЭР-2 А.И. Ковалев, Н.К. Егоров), (Технический формуляр машиниста Пермь2)
Электропоезда эксплуатируются вблизи крупных промышленных центров нашей страны, т.е. наиболее ответственных и напряженных участках железных дорог. В таких условиях даже кратковременная остановка электропоезда на перегоне по причине внезапно возникшей неисправности может привезти к серьёзному сбою графика, задержки большого числа других поездов. Поэтому важно обеспечить чёткую и надёжную работу электропоезда на линии, а в случае возникновения неисправности – суметь быстро найти и устранить их.
Одно из главных требований, предъявляемых локомотивным бригадам при приёмке, обслуживании и управлении тормозами МВПС, - это выполнение инструкции по эксплуатации тормозов и умение предупредить любую неисправность тормозного оборудования.
Локомотивная бригада при обслуживании МВПС должна выполнять правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов ЦТ-479, технические указания по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях ЦТЭП –21-95.
В данной памятке даны характеристики, размеры, правила эксплуатации, ремонта и устранение неисправностей тормозного оборудования электропоездов. Даны правила и сроки выполнения всех видов ремонта, в т.ч. выполнение ТО-1.
Причиной выхода из строя отдельных узлов пневматического оборудования могут быть не только нарушения технологии ремонта или ревизии приборов, но и невыполнение требований по уходу и содержанию электропоезда, т. е. неправильная эксплуатация.
Так, если магистрали электропоезда и маслоотделители систематически не продували, это скажется на работе реле давления №304 (404) (повторителей). Реле давления «не отпускает», зачастую при нулевых температурах (при перепадах от +3 до –2С). Накопившийся конденсат вместе с грязью и маслом забивает клапаны реле и замерзает, реле не срабатывает на отпуск. Во избежание этой неисправности можно рекомендовать только систематическую и тщательную продувку пневматических цепей, контроль за работой компрессоров, устранение утечек, особенно в дверных цилиндрах и вентилях. Если случай неотпуска произошёл, ослабляют гайки шпилек у реле давления, и затем неисправное реле отключают разобщительным краном.
В эксплуатации нередки неисправности обратного клапана: плохая его посадка на седло или отсутствие подъёма клапана. В первом случае во время выпуска влаги из маслоотделителя будет постоянное дутьё через кран. Второй случай опаснее – перегревается клапанная коробка компрессора, двигатель перегружается, возможно срабатывание защиты. Эту неисправность следует определять по снижению производительности компрессоров.
При разрыве ТМ или НМ, срыве стоп-крана происходит экстренное торможение, в этом случае машинист должен немедленно остановить поезд. Если на перегоне заменить порванный рукав невозможно, перекрывают разобщительные краны и действуют согласно памятки по неисправностям.
На МВПС для управления ЭПТ используется пятипроводная электрическая схема.
ЭПТ работают не автономно, а в сочетании с пневматическими приборами, поскольку не являются автоматическими. Пневматические тормоза автоматически срабатывают также при отказе электровоздухораспределителей.