Плавание в зоне умеренного (полярного) фронта

Условия, с которыми судно сталкивается в зоне умеренного фронта и внутри циклона меняются от случая к случаю. Однако при правильном анализе метеорологической обстановки и в этих зонах всегда можно найти области как более, так и менее благоприятные для движения судов. Во-первых, внутри циклона сила ветра весьма изменчива. Во-вторых, направление ветра вокруг центра циклона различно и вследствие этого его противодействие движению судна зависит от курсов последнего. Циклон в зоне умеренного фронта не так легко обойти полностью, но в пределах циклона имеются области, где судно может продолжать движение в большей безопасности.

При планировании маневра уклонения в зоне умеренного фронта выгодным является путь, на котором ветер будет хотя и не меньшей силы, но его направление благоприятно для судна. На рис. 3.4 показано, как планировать подобный маневр уклонения. Курс судна проходит прямо через центр циклона. Если следовать этим курсом, то вначале судно окажется под воздействием сильного южного ветра, а после прохождения центра циклона — сильного северного ветра. ОГЛАВЛЕНИЕ

Рис.3.4

Обход циклона с юга приведет судно в область с сильным встречным ветром (В). Обходной курс на север, напротив, дает преобладание ветра с кормы (А). Если на обоих обходных путях силы ветра и волнения одинаковые, то при одинаковой длине северный путь имеет значительные преимущества, так как здесь судно получает значительный выигрыш в скорости.

Обход областей сильного волнения

Как правило, при обходе областей сильного ветра оказываются обойденными также и области наиболее сильного волнения. Однако следует помнить, что волнение возрастает при увеличении продолжительности и пути воздействия ветра; таким образом, с подветренной стороны области действие ветра значительно

Рис. 3.5

сильнее, чем с наветренной. По этой причине область сильного ветра всегда выгоднее обходить с наветренной, чем с подветренной стороны, как показано на рис. 3.5.

Особо сильное волнение возникает тогда, когда поле волнения перемещается вместе с ветром и поэтому область волнения дольше находится под воздействием ветра. Вследствие этого в перемещающемся циклоне, например, при неизменной силе ветра в пределах циклона, наиболее сильное волнение наблюдается в областях, в которых ветер дует в направлении передвижения центра циклона. Здесь, как показывает рис. 3.6, поле волнения дольше находится под влиянием ветра. Поэтому в области теплого сектора циклона, особенно в области теплого фронта, волнение наиболее развитое. ОГЛАВЛЕНИЕ

Рис. 3.6

На рис. 3.7 показано судно, идущее параллельно берегу на небольшом расстоянии от него при ветре, дующем с берега. На участке пути судна АВ наблюдаются волны небольшой высоты, так, как для образования более высоких волн путь не достаточно длинен.

Рис.3.7 Выбор пути при сильном ветре с берега

После прохождения мыса на участке ВС путь воздействия ветра удлиняется, и при той же силе ветра судно встретит интенсивное и развитое волнение. Обходной путь вдоль берега окажется здесь оптимальным путем. Заметим, что прохождение при плохой погоде под защитой берега общеизвестно и широко применяется на судах.

ОГЛАВЛЕНИЕ

При ветре с моря следует учитывать, что при быстром убывании глубины крутизна волн становится очень большой и волны изменяют направление своего движения. Если не учитывать этого обстоятельства, то судно может внезапно оказаться в области совершенно иного, а главное — опасного волнения. Иногда, когда судно находится на мелкой воде с крутыми волнами, выгодно изменить курс таким образом, чтобы выйти на глубокую воду, потому что здесь можно рассчитывать на более благоприятные для судна волны. При выборе наиболее благоприятного курса через область сильного волнения и большой зыби обязательно нужно принимать во внимание глубину моря и избегать мест, на которых глубина резко уменьшается.

При плавании вблизи островов судно может укрыться от шторма с противоположной стороны ближайшего острова. Но необходимо при этом помнить, что при прохождении циклона своим центром через место стоянки корабля штормовой ветер обычно после кратковременного (около 1-2 часов) ослабления или затишья изменяет направление на противоположное, вследствие чего корабль может быть выброшен на мель. ОГЛАВЛЕНИЕ