Открытие дверей камер электрооборудования, выпрямительной установки и выпрямителя возбуждения без снятия высокого напряжения

В случае несоблюдения правил техники безопасности, выражающемся в открытии дверей без снятия напряжения тягового генератора, последнее происходит автоматически.

Контакты дверных блокировок высоковольтной камеры (установлены на дверце и съёмных щитах) БД1-БД4 (сигналы поступают на разъём Х5:10-13), контакты дверных блокировок выпрямительной установки БД1, БД2 (сигнал поступает на разъём Х5:24) и выпрямителя возбуждения (сигнал поступает на разъём Х5:22), размыкаясь при открывании дверей, разрывают сигнальную цепь УОИ. В этом случае УОИ снимает возбуждение тягового генератора (а соответственно тяговый режим, если он был включен) и выводит в окно тревожных сообщений информацию о разомкнутой блокировке.

Прокачка масла и топлива

Электрической схемой предусматривается управление следующими режимами прокачки масла и топлива дизеля:

• ручная прокачка осуществляется по необходимости машинистом при помощи виртуального тумблера «Прокачка масла» и «Прокачка топлива» на дисплее машиниста;

• автоматическая прокачка масла перед пуском дизеля;

• автоматическая прокачка масла после остановки дизеля.

Данные режимы осуществляются через УОИ.

Ручная прокачка масла производится при остановленном дизеле и обеспечивается включением виртуального тумблера «Прокачка масла» на диагностическом экране «Управление» дисплея машиниста. УОИ включает контактор КМН (напряжение поступает с разъёма Х9:19 по проводу 5919), который своим силовым контактом включает электродвигатель масляного насоса МН. Для окончания прокачки необходимо выключить виртуальный тумблер «Прокачка масла».

Ручная прокачка топлива производится при остановленном дизеле и обеспечивается включением виртуального тумблера «Прокачка топлива» на диагностическом экране «Управление» дисплея машиниста. УОИ включает контактор КТН (напряжение поступает с разъёма Х9:20 по проводу 5920), который своим силовым контактом включает электродвигатель топливного насоса ТН. Для окончания прокачки необходимо выключить виртуальный тумблер «Прокачка топлива».

Межсекционная связь

Для совместной работы двух секций тепловоза установлены разъёмы межсекционных соединений:

• силовой разъём РПБ, через который выполняется объединение аккумуляторных батарей секций при запуске дизеля;

• разъём цепей управления 1Т.

Через разъём 1Т передаются следующие сигналы:

1. Выполняется объединение систем управления секциями (устройств УОИ через кабели ЗС и 4С);

2. Через провод 1124 выполняется питание вентиля сигнала «Вызов помощника машиниста»;

3. Через провода 8881 и 8882 выполняется питание вентиля отпуска тормозов;

4. Через провода 8160 и 8161 выполняется передача сигналов системы пожарной сигнализации.

Управление секциями тепловоза (пуск/останов дизеля, режимы тяги и электродинамического тормоза и т.д.) выполняется системой управления МПСУ-ТП, при этом передача управляющих сигналов от ведущей секции на ведомую выполняется по цифровому протоколу связи (по кабелям ЗС и 4С).

При этом для выбора ведущей секции используется сигнал с устройства блокировки тормозов усл.№367, который поступает в УОИ по проводу 5702 на разъём Х7:2. В случае одновременно включения выключателя цепей управления на обоих секциях тепловоза на диагностическом экране дисплея машиниста будет выдано тревожное сообщение «Включено управление нескольких кабин».