Бортовой преобразователь напряжения бпн-215с.

Предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 550 V в постоянное напряжение бортовой сети 28 V для питания низковольтных цепей и подзарядки аккумуляторной батареи. БПН устанавливается на крыше ТБ, охлаждение БПН – воздушное, за счет набегающего потока воздуха. Кроме того БПН имеет встроенный вентилятор.

Краткая техническая характеристика БПН:

• Входное напряжение постоянного тока – 550 V

• Выходное напряжение постоянного тока (при изменении входного напряжения от 350 до 975 V) – 28±0,5 V

• Максимальное значение тока нагрузки – 220-240 А

БПН-215С не требует для запуска наличие аккумуляторной батареи, для включения достаточно подать напряжение контактной сети. В БПН имеется защита от перегрева: при достижении температуры 65° БПН автоматически отключается, при понижении температуры он включается автоматически. При выходе напряжения контактной сети за пределы рабочего диапазона (сход токоприемника, перенапряжение в контактной сети, внешние неисправности) БПН автоматически отключается с последующим автоматическим включением. Для защиты БПН от перенапряжений в цепь БПН включается демпферный резистор сопротивлением 2 Ома, для этого используется элемент СР-200. Для защиты БПН от токовых перегрузок необходимо использовать плавкий предохранитель или автомат защиты сети на 25 А.

Токи утечки. Система контроля тока утечки скту.

Высокое сопротивление изоляции электрических цепей ТБ обеспечивает не только безаварийную работу электрооборудования, но и безопасность пассажиров и экипажа. Всякое нарушение или ухудшение сопротивления изоляции токоведущих частей может вызвать появление на корпусе ТБ некоторого потенциала по отношению к земле. Пассажир, стоящий на земле и коснувшийся металлических частей кузова пропустит ток утечки через себя. Величина тока утечки зависит от потенциала на корпусе ТБ и может стать опасной для жизни человека. Наиболее часто ток утечки возникает в сырую погоду, так как дождь, туман, мокрый снег значительно снижают сопротивление изоляции. Прибор СКТУ предназначен для непрерывного контроля тока утечки с корпуса на землю и сигнализации о превышении током утечки допустимой величины.

Краткая техническая характеристика СКТУ:

• Величина тока утечки, при которой загорается индикатор «Порог» - 2±0,1 мА

• Величина тока утечки, при которой загорается индикатор «Авария» и звучит звуковой сигнал – 3±0,1 мА

• Величина напряжения на корпусе ТБ, выше которой водителю выдается соответствующий сигнал – 400 V

• Диапазон напряжений бортовой низковольтной сети, при котором устойчиво работает СКТУ – 18-32 V

• Срок службы СКТУ – 10 лет

Устройство и работа скту.

В состав СКТУ входят:

• 2 устройства касания

• Электронный блок

• Соединительная коробка

Устройства касания устанавливаются под днищем ТБ в районе переднего и заднего мостов и представляют собою металлический щуп из пружинного стального троса, который одним концом закреплен на пластине из изоляционного материала, а другим концом контактирует с дорожным покрытием. Щуп имеет постоянную и сменную части, которые соединяются между собой металлической втулкой.

Электронный блок расположен в кабине водителя и представляет собою герметичный корпус из электроизоляционного материала. Внутри корпуса установлена двухсторонняя плата с электронными элементами.

Соединительная коробка предназначена для соединения выводного провода «Щуп» идущего от электронного блока с проводом «Щуп» идущим непосредственно от устройств касания, расположенных под днищем ТБ.

При подаче питания на СКТУ должны последовательно загореться и погаснуть индикатор «Норма» зеленого цвета, индикатор «Порог» желтого цвета и индикатор «Авария» красного цвета. Кроме того включение индикатора «Авария» сопровождается звуковым сигналом зуммера встроенного в прибор. После этого должен загореться индикатор зеленого цвета «Норма». Таким образом, прибор СКТУ автоматически осуществляет режим самоконтроля.

При работе СКТУ должен постоянно гореть индикатор зеленого цвета «Норма». Если же постоянно или периодически загорается индикатор желтого цвета «Порог» это означает наличие на ТБ тока утечки 2-3 мА. Если же иногда на несколько секунд загорается и гаснет индикатор красного цвета «Авария» и при этом включается звуковой сигнал, то водитель может продолжить работу на маршруте, но в книге ТБ необходимо сделать отметку о необходимости проверки ТБ по тока утечке в парке стационарными средствами. Если же индикатор красного цвета «Авария» горит постоянно и звучит звуковой сигнал, это означает превышение током утечки допустимого значения в 3 мА, и водитель должен действовать по соответствующей инструкции. Если же свечение индикатора красного цвета «Авария» и звуковой сигнал носят пульсирующий характер, это означает появление на ТБ высокого напряжения свыше 400 V, и водитель обязан действовать по соответствующей инструкции.