- •Повторение основных вопросов электротехники.
- •Закон Ома.
- •Основные элементы простейшей электро цепи.
- •Последовательное и параллельное соединение потребителей.
- •Работа и мощность электрического тока.
- •Действия электрического тока. Тепловое действие тока.
- •Режим короткого замыкания.
- •Плавкий предохранитель.
- •Химическое действие тока.
- •Магнитное действие тока.
- •Проводник с током в электрическом поле.
- •Электромагнитная индукция.
- •Устройство электрических машин постоянного тока.
- •Способы возбуждения электродвигателей.
- •Реостатный пуск двигателя.
- •Противо эдс двигателя.
- •Электродинамическое реостатное торможение.
- •Электрооборудование тб зиу-9б. Штанговый токоприемник рт-6и.
- •Радиореакторы.
- •Гидроштангоуловитель (гшу).
- •Расположенные на крыше тб:
- •Расположенные в кабине водителя:
- •Структура электрических цепей тб зиу-9б.
- •Тяговый электродвигатель.
- •Вспомогательные электрические машины:
- •Электромагнитные косвенные выключатели. Электромагнитные контакторы.
- •Электромагнит
- •Обозначение контакторов в электро схеме.
- •Электромагнитное реле.
- •Электромагнитные реле, работающие в электрической схеме тб и их назначение.
- •Расположение контакторов и реле на контакторной панели тп-94в.
- •Аппараты кулачкового типа. Общие сведения об аппаратах кулачкового типа.
- •Контроллер водителя квп-22б.
- •Контроллер хода.
- •Тормозной контроллер.
- •Реверсор.
- •Групповой реостатный контроллер (грк) экг-20б.
- •Стоп-реле.
- •Совместная работа грк и контроллера хода.
- •Реостаты и резисторы.
- •Подготовка тб к пуску.
- •Реле ускорения ру.
- •Работа реле ускорения ру.
- •Работа электрической схемы тб на маневровой позиции.
- •Работа электрической схемы тб на позиции х1.
- •Ходовая позиция х2.
- •Ходовая позиция х3.
- •Работа электрической схемы тб при сбросе ходовой педали.
- •Тормозная позиция т1.
- •Тормозная позиция т2.
- •Сброс тормозной педали.
- •Расположение электрооборудования на тб. Оборудование на шасси тб:
- •В кабине водителя:
- •На пульте управления:
- •Панель выключателей (правая половина пульта):
- •Аппараты защиты высоковольтных цепей. Автоматический выключатель ав-8а-1.
- •Работа ав.
- •Реле токовое рт.
- •Реле напряжения рн.
- •Реле минимального тока рмт.
- •Реле времени.
- •Низковольтные источники питания на тб ЗиУ-9б. Аккумуляторная батарея 9нклб-70.
- •Бортовой преобразователь напряжения бпн-215с.
- •Токи утечки. Система контроля тока утечки скту.
- •Устройство и работа скту.
- •Низковольтные вспомогательные цепи тб.
- •Характерные неисправности электрооборудования и причины их возникновения.
- •Признаки отсутствия электропитания в силовой цепи: при нажатии на ходовую педаль тб стоит на месте, амперметр тэд показывает 0, при отпускании ходовой педали лк1 и лк2 размыкаются без дуги:
- •Неисправность электродинамического тормоза:
Аппараты защиты высоковольтных цепей. Автоматический выключатель ав-8а-1.
Предназначен для защиты силовой цепи от токовых перегрузок и короткого замыкания. Уставка АВ – 500 А.
Основные составные части АВ-8А-1:
Корпус изготовлен из электроизоляционного материала
Подвижный рычаг с рукояткой и держателем
Подвижный и неподвижный контакты
Гибкий медный шунт
Защелка и валик
Выключающая пружина
Электромагнит
Якорь с бойком
Регулировочная пружина с регулировочным винтом
Клеммы для подключения внешних проводов
Дугогасительная камера
Работа ав.
При включении АВ водитель перемещает рукоятку и приводит в действие подвижный рычаг. Подвижный и неподвижный контакты замыкаются, выключающая пружина сжимается, защелка своим крючком захватывает валик и удерживает рычаг в положении включено. Если только величина в силовой цепи станет равной или превысит уставку АВ, электромагнит пересилит регулировочную пружину и притянет якорь. Боек якоря ударяет по защелке и выбивает защелку из зацепления с валиком. Выключающая пружина разжимается и возвращает рычаг в исходное положение. Подвижный и неподвижный контакты размыкаются, образовавшаяся дуга гасится в дугогасительной камере.
Реле токовое рт.
Предназначено для защиты ТЭД от токовых перегрузок. Это максимальное реле, его уставка 450 А. Катушка РТ работает силовой цепи и включена последовательно в цепь обмотки якоря ТЭД. РТ имеет одну пару нормально замкнутых контактов, которые работают в цепи управления и включены в цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК2. Регулировка РТ осуществляется с помощью регулировочной пружины. Если величина тока в цепи обмотки якоря ТЭД станет равной или превысит уставку РТ электромагнит пересилит регулировочную пружину и притянет якорь, контакты РТ разомкнуться и разорвут цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2. Линейные контакторы ЛК1 и ЛК2 в свою очередь отключат питание ТЭД от контактной сети. Повторный пробный пуск ТБ возможен после возврата ГРК на 1 позицию.
Реле напряжения рн.
Предназначено для защиты ТЭД от токовых и динамических перегрузок при восстановлении напряжения в контактной сети после его резкого падения или полного исчезновения. При резком падении напряжения в контактной сети уменьшается число оборотов двигателя и возрастает потребляемый ток. При восстановлении напряжения в контактной сети произойдет значительный бросок тока и сильный динамический рывок, что может вывести из строя трансмиссию ТБ. РН минимальное реле, его уставка 380 V. Особенностью конструкции РН является наличие 2 катушек на 1 сердечнике. Катушка РН1 включена в высоковольтные вспомогательные цепи и получает питание при включении ВВЦ1 и ВВЦ2. Катушка РН2 включена в цепь реостатов ослабления магнитного поля, создаваемого СОВ ТЭД и получат питание на 15 позиции ГРК при замыкании кулачкового элемента ГРК РК10.
Ведущей является катушка РН1, катушка РН2 включенная встречно увеличивает быстродействие РН. Контактная группа РН имеет 2 пары контактов, одна из которых нормально разомкнутые контакты, а другая нормально замкнутые. Обе пары контактов РН работают в цепи управления. Нормально разомкнутые контакты включены в цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2. Нормально замкнутые контакты включены в цепь зуммера. При резком падении или полном исчезновении напряжения в контактной сети РН отключается. Контакты РН разрывают цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2, которые в свою очередь отключают питание ТЭД от контактной сети. Кроме того в кабине водителя будет звучать зуммер. Повторный пуск ТБ возможен после полного восстановления напряжения в контактной сети и возврата ГРК на 1 позицию.