10. Неисправности в цепях набора и сброса позиций.

Не включается реле 437.Причина неисправности: автомат ВА-4, контакты 51-52 КМЭ.

Не включаются контакторы 194 и 206. Неисправность в з.к. реле 437. Проверить автомат ВА-4, контакты 51-52 КМЭ, реле 437. Если неисправность устранить не удаётся, то установить перемычку на панели № 3:

Э50 (269 реле)→ Н20 (206 контактор).

Для набора позиций включать кнопку «АПП», для сброса кнопку «АПП» отключать.

Не включается реле 265. Неисправность в контактах 55-56 КМЭ.

Не включается реле 266. Неисправность в контактах 57-58 КМЭ, р.к. 202 реле. Осмотреть контакты КМЭ. Если неисправность устранить не удаётся, на той секции, где реле не включаются – одно из реле включить вручную и заклинить.

Если заклинено реле 265, то набор и сброс по одной позиции производить обычным порядком, т.е. набор: ФП→ РП, сброс ФВ→ РВ, остановка в ФП и РВ.

Если заклинено реле 265, то набор и сброс по одной позиции производить в положениях: набор: РП → ФП, сброс: РВ → ФВ, остановка РП и РВ.

Сразу два реле заклинивать нельзя.

Не включается контактор 208.

Неисправность в его цепи от провода Н04 и до Н42. Включать контактор нежелательно, т.к. ЭКГ может застрять между позициями. Поэтому, если неисправность устранить не удаётся, то на той секции, где контактор не включается набор и сброс производить вручную, предварительно расклинив реле 202 . При наборе позиций нужны контактора 206 и 208, при сбросе только контактор 208.

Электрические аппараты включаются, а сервомотор не работает.

Причины: сгорел ПР-12 (нижний на РЩ), неисправность пускового контакта 208, реверсивных контактов 206 или самого электродвигателя (коллектор, щётки). Осмотреть все контакты, зачисть, заменить предохранитель.

Застревание экг на позициях.

Причины: механическая неисправность; неисправность электрической схемы, т.е. контактов ГПП и ГПпр, ГПП1-32; приварились с.к. ЭКГ (А, Б, В, Г).При этом РВ-204 рвёт цепь удерживающего электромагнита ГВ.

Действия локомотивной бригады: сорвать ЭКГ от КМЭ, либо вручную курбелем (снять ПР-12). Сбросить ЭКГ вручную контакторами 206 и 208 на «0». Если результат отсутствует – разрубить слипшиеся контакты. Установку ЭКГ на «0» проверить по лимбу и лампам ОХП-1, ОХП-2.Проверить, как работает ЭКГ на набор и сброс с пульта. Если наблюдается замедленное вращение или большое рассогласование позиций по секциям, то РВ-204 включить вручную и заклинить, а 202 реле расклинить на той секции, где срабатывает защита. Нормально: набор и сброс с 0 до 33 позиции за 30-35 секунд.

Нет остановки ЭКГ на позициях при ручном наборе или сбросе.

Причины: тормозной контакт 208; отрыв диамагнитной пластины. При этом подложить вместо пластины ленту; контакты 208 зачисть, сняв дугогасительную камеру.

Неисправности контактора 208.

У контактора 208 может сломаться текстолитовая стойка или сгорела катушка. Текстолитовую стойку можно заменить, сняв её с любого из контакторов печей на панели № 1 (159, 134). Сгоревшую катушку можно определить по запаху. Для того, чтобы достоверно убедиться в том, что катушка сгорела установить перемычку:

л.н. 2Р → Н42 (208 контактор).

Если контактор не включился – значит, катушка сгорела. В данном случае поступать по обстоятельствам: или отключать секцию, если позволяет поезд, или управлять контактором 208 вручную. В крайнем случае, вместо контактора 208 использовать реле 268.

11. Действия локомотивной бригады при срабатывании защиты.

Срабатывание защиты на электровозе определяется по следующим признакам:

1. выбивает ГВ;

2. загораются сигнальные лампы;

3. останавливаются вспомогательные машины;

4. разбирается цепь тяги.

Во всех этих случаях обязательные действия бригады состоят в следующем:

машинист – сбрасывает КМЭ на «0», определяет на какой секции неисправность, через окна кабины осматривает электровоз на отсутствие видимых повреждений, появления дыма и т.д.

помощник машиниста – осматривает секцию, на которой сработала защита также на отсутствие видимых признаков повреждений т.е. появления стуков, искрения, дыма, огня. Кроме этого проверяет срабатывание защиты по блинкерам и после осмотра докладывает машинисту. В зависимости от обстоятельств и повреждений затем принимается решение.

Если видимых повреждений не обнаружено – допускается восстановить защиту, повторно собрать электрическую схему и поставить электровоз под нагрузку.