- •1.Система технического обслуживания и ремонта электровозов.
- •2.Неисправности в цепях подъёма токоприёмника.
- •3. Неисправности в цепях включения гв.
- •Левый нож 2р→ н74.
- •Включение гв вручную.
- •Правила техники безопасности при входе в ввк.
- •4. Уход за аб. Неисправности цепей зарядки аб.
- •По первому случаю причины могут быть следующие:
- •По второму случаю причины:
- •Причины по третьему случаю:
- •Действия бригады при наличии воздуха на электровозе, аб полностью разряжены.
- •5. Неисправности в цепях запуска фр.
- •6. Неисправности в цепях запуска мк.
- •7. Неисправности в цепях запуска мв.
- •8. Неисправности в цепях запуска мн.
- •9. Неисправности в цепях лк.
- •10. Неисправности в цепях набора и сброса позиций.
- •Не включается контактор 208.
- •Электрические аппараты включаются, а сервомотор не работает.
- •Застревание экг на позициях.
- •Реле максимального тока. Рмт.
- •Вспомогательные цепи.
- •12. Причины срабатывания автоматов и действия локомотивной бригады. Автомат ва-1 «токоприёмники».
- •Э50→ н9 и н12 и управлять кнопкой «апп» с первой кабины.
- •Автомат сработал в режиме «тяга».
- •Автомат сработал при установке реверсивной рукоятки в рабочее положение.
- •Автомат сработал при включении кнопки «сигнализация».
- •Автомат сработал при включении тумблеров 401, 402.
- •13. Уход за электрическими машинами.
- •По вспомогательным машинам постоянного тока, т.Е. Сервомотор, вспомогательный компрессор.
- •14. Уход за электрическими аппаратами.
- •Действие бригады при устранении неисправности на крыше электровоза.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном снятии напряжения с контактного провода.
- •18. Порядок проследования нейтральной вставки.
- •19. Уход за силовым трансформатором.
- •20. Работы, разрешаемые при поднятом токоприёмнике.
- •21. Приведение электровоза в рабочее состояние.
- •22. Смазка узлов экипажной части.
- •23. Подготовка и работа электровоза зимой.
- •24. Резервирование фр.
- •25. Отключение неисправной секции электровоза.
- •26. Отключение неисправного тэд.
- •27. Отключение неисправной выпрямительной установки.
- •28. Отключение неисправной электрической машины.
6. Неисправности в цепях запуска мк.
Нет запуска МК с первой кабины. Причины: ВА-10, кнопка «МК» на П/У, контакт 230 (реле давления АК-11Б или ДЕМ-102). Если цепь восстановить не удаётся, то запускаем МК со второй кабины обычным порядком.
Не запускается МК на одной из секций. Причины:
- неисправность в цепи катушки 124, т.е. кнопке «МК» в машинном помещении, з.к. реле 259, 430, 431. Также может быть неисправность силовой цепи, т.е. силовые контакты 124 или сам электродвигатель. Если цепь восстановить не удаётся, то можно пользоваться следующими аварийными схемами:
1. установить перемычку на больной секции Э20→ Н108 (панель № 6). в данном случае используется, реле давления и МК будет автоматически включаться, и отключаться в пределах давления 7,5 – 9 Ат.
2. установить перемычку на больной секции Н403 (Н404)→ Н108 ( 1панель). Включать и выключать МК кнопкой «сигнализация» с любого пульта, реле давления в этом случае не работает.
Также для цепей запуска МК используют перемычки:
Э50→ Н102 (П/У) – на больной секции. Запускать МК кнопкой «АПП» с любого пульта.
Э55 (Э54)→ Н501 (Н108) – 6, 7 панель. Устанавливаем на больной секции. Запускать МК кнопкой «сигнализация» с любого пульта. В этих случаях реле давления работает.
Э50→ Э20 (П/У) и включить кнопку «АПП».
При необходимости использовать два МК при одной отключенной секции сделать следующее:
рубильниками 111, 126 собрать схему резервирования ФР;
на больной секции на щитках в машинном помещении выключить кнопки МВ1 – МВ4, а кнопку МК оставить включенной.
После этого МК запускать обычным порядком с любой секции.
7. Неисправности в цепях запуска мв.
При неисправности кнопок МВ1…МВ4 на П/У, цепь запуска МВ не будет собираться на обоих секциях.
При неисправности кнопок МВ1…МВ4 на 226, 227 щитках, з.к. 259, 260, р.к. ТРТ 141…148 цепь запуска МВ не будет собираться на одной из секций. Кроме этого на одной из секций могут дать неисправность с.к. 127 – 130 или неисправность самих электродвигателей. Могут также быть неисправны цепи самоподпитки, или срабатывать ТРТ 141…148.
При неисправностях в цепях пуска необходимо учитывать, что:
МВ1 - МВ3 – работают на I тележку ТЭД;
МВ2 – МВ4 – работают на II тележку ТЭД.
Поэтому при неисправности цепи одного из МВ её можно сблокировать с цепью парного МВ. Перемычка:
Н491→ Н493 (панель № 1) МВ1 с МВ3;
Н492→ Н494 (панель № 1) МВ2 с МВ4.
При отключении, какого то из МВ, обычно отключается и МВ, который работает с ним в паре.
Если неисправна цепь самоподпитки и невозможно устранить неисправность, то можно заклинить во включенном положении кнопку «МВ» на П/У для соответствующего МВ.
При срабатывании ТРТ – попробовать его восстановить кнопкой, рычажком перевести на больший ток срабатывания, а если это не помогает, то машину отключить.
Если наблюдается неисправность в цепях запуска МВ, а схема установлена на САУВ, - то перевести схему на обычный режим тумблером возле П/У и при помощи аварийной схемы запустить МВ. Схему переводят также на обычный режим, при срабатывании какой либо защиты (РЗ или РП).