- •1.Система технического обслуживания и ремонта электровозов.
- •2.Неисправности в цепях подъёма токоприёмника.
- •3. Неисправности в цепях включения гв.
- •Левый нож 2р→ н74.
- •Включение гв вручную.
- •Правила техники безопасности при входе в ввк.
- •4. Уход за аб. Неисправности цепей зарядки аб.
- •По первому случаю причины могут быть следующие:
- •По второму случаю причины:
- •Причины по третьему случаю:
- •Действия бригады при наличии воздуха на электровозе, аб полностью разряжены.
- •5. Неисправности в цепях запуска фр.
- •6. Неисправности в цепях запуска мк.
- •7. Неисправности в цепях запуска мв.
- •8. Неисправности в цепях запуска мн.
- •9. Неисправности в цепях лк.
- •10. Неисправности в цепях набора и сброса позиций.
- •Не включается контактор 208.
- •Электрические аппараты включаются, а сервомотор не работает.
- •Застревание экг на позициях.
- •Реле максимального тока. Рмт.
- •Вспомогательные цепи.
- •12. Причины срабатывания автоматов и действия локомотивной бригады. Автомат ва-1 «токоприёмники».
- •Э50→ н9 и н12 и управлять кнопкой «апп» с первой кабины.
- •Автомат сработал в режиме «тяга».
- •Автомат сработал при установке реверсивной рукоятки в рабочее положение.
- •Автомат сработал при включении кнопки «сигнализация».
- •Автомат сработал при включении тумблеров 401, 402.
- •13. Уход за электрическими машинами.
- •По вспомогательным машинам постоянного тока, т.Е. Сервомотор, вспомогательный компрессор.
- •14. Уход за электрическими аппаратами.
- •Действие бригады при устранении неисправности на крыше электровоза.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном снятии напряжения с контактного провода.
- •18. Порядок проследования нейтральной вставки.
- •19. Уход за силовым трансформатором.
- •20. Работы, разрешаемые при поднятом токоприёмнике.
- •21. Приведение электровоза в рабочее состояние.
- •22. Смазка узлов экипажной части.
- •23. Подготовка и работа электровоза зимой.
- •24. Резервирование фр.
- •25. Отключение неисправной секции электровоза.
- •26. Отключение неисправного тэд.
- •27. Отключение неисправной выпрямительной установки.
- •28. Отключение неисправной электрической машины.
Правила техники безопасности при входе в ввк.
Электровоз должен быть остановлен и заторможен. Выключить все кнопки на П/У и заблокировать их. Рукоятку КМЭ в «0» и снять реверсивную рукоятку и вместе с ключами КУ забрать с собой. Через окна или двери визуально убедиться в том, что токоприёмники опущены. После этого перекрыть разобщительные краны на клапаны токоприёмников обоих секций. Можно выключить рубильники 2Р. Если необходимо работать с ЭКГ, то снять ПР-12 (нижний предохранитель на РЩ). Расшториться, открыть среднюю дверь и заземляющей штангой снять емкостные заряды не менее чем в трёх точках:
на шинах ЭКГ;
на выводах ТР;
на шинах ВУ.
Это всё желательно делать с применением диэлектрических перчаток и ковриков. Затем этой же заземляющей штангой заземлить высоковольтный ввод. После этого можно производить необходимые работы в ВВК, присутствие второго члена локомотивной бригады обязательно. После выполнения работы снять заземляющую штангу, закрыть двери и зашториться. Разобщительные краны и кнопки перевести в рабочее положение для привода электровоза в действие.
4. Уход за аб. Неисправности цепей зарядки аб.
При приёмке электровоза включить рубильник 2Р на обоих секциях и по вольтметру на РЩ проверить напряжение АБ. Рабочее напряжение должно быть в пределах 40-45В. О состоянии батареи можно судить по накалу осветительных ламп в кабине и машинном отделении. Если на одной из секций напряжение АБ менее 35В, то тогда на этой секции рубильник 3Р перевести в нижнее аварийное положение для того, чтобы подать питание в цепи управления от здоровой секции. После подъёма токоприёмника и включения ГВ рубильник 3Рперевести в рабочее положение, а тумблер 7Р установить на усиленный заряд, но постоянно наблюдать за током зарядки АБ. Если напряжение АБ на обеих секциях менее 35В, то можно соединить две АБ последовательно. Эту же схему можно использовать при включении вспомогательного компрессора. Для этого на одной из секций:
Выключить 2Р – под правый нож положить изоляцию. Перемычкой соединить правый нож 2Р с правой нижней клеммой 3Р и включить 2Р.
После подъёма токоприёмника и включения ГВ перемычку и изоляцию снять и тумблерами 7Р перевести АБ обеих секций на усиленный заряд. Во время движения наблюдать за показаниями амперметра заряда АБ. Нормальным считается ток зарядки 10-20А. Кроме этого контролировать зарядку по лампе ЗБ, нормально лампа погашена. Кроме этого открыть крышку на ящике АБ и осмотреть состояние и крепление проводов и перемычек. На банках не должно быть посторонних предметов, они должны быть чистыми, без следов выброса электролита. В отсеках не должно быть ветоши.
При установке электровоза на ремонт кроме этого плотность и уровень электролита, при необходимости уровень пополняется. Кроме этого АБ подключают на подзаряд от постороннего источника, при необходимости делают лечебный цикл.
После включения ГВ должна погаснуть лампа ЗБ – это говорит о том, что контактор К включился и отключил АБ от питания цепей управления и АБ стала в режим заряда. После включения ГВ АБ может не стать в режим заряда и определить это можно по следующим характерным признакам:
лампа ЗБ горит, амперметр показывает разрядку – это говорит о том, что контактор К не включился.
лампа ЗБ мигает, стрелка амперметра не занимает постоянное положение, т.е. контактор К работает в звонковом режиме.
стрелка амперметра на «0», т.е. нет цепи заряда АБ.