- •1.Система технического обслуживания и ремонта электровозов.
- •2.Неисправности в цепях подъёма токоприёмника.
- •3. Неисправности в цепях включения гв.
- •Левый нож 2р→ н74.
- •Включение гв вручную.
- •Правила техники безопасности при входе в ввк.
- •4. Уход за аб. Неисправности цепей зарядки аб.
- •По первому случаю причины могут быть следующие:
- •По второму случаю причины:
- •Причины по третьему случаю:
- •Действия бригады при наличии воздуха на электровозе, аб полностью разряжены.
- •5. Неисправности в цепях запуска фр.
- •6. Неисправности в цепях запуска мк.
- •7. Неисправности в цепях запуска мв.
- •8. Неисправности в цепях запуска мн.
- •9. Неисправности в цепях лк.
- •10. Неисправности в цепях набора и сброса позиций.
- •Не включается контактор 208.
- •Электрические аппараты включаются, а сервомотор не работает.
- •Застревание экг на позициях.
- •Реле максимального тока. Рмт.
- •Вспомогательные цепи.
- •12. Причины срабатывания автоматов и действия локомотивной бригады. Автомат ва-1 «токоприёмники».
- •Э50→ н9 и н12 и управлять кнопкой «апп» с первой кабины.
- •Автомат сработал в режиме «тяга».
- •Автомат сработал при установке реверсивной рукоятки в рабочее положение.
- •Автомат сработал при включении кнопки «сигнализация».
- •Автомат сработал при включении тумблеров 401, 402.
- •13. Уход за электрическими машинами.
- •По вспомогательным машинам постоянного тока, т.Е. Сервомотор, вспомогательный компрессор.
- •14. Уход за электрическими аппаратами.
- •Действие бригады при устранении неисправности на крыше электровоза.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном снятии напряжения с контактного провода.
- •18. Порядок проследования нейтральной вставки.
- •19. Уход за силовым трансформатором.
- •20. Работы, разрешаемые при поднятом токоприёмнике.
- •21. Приведение электровоза в рабочее состояние.
- •22. Смазка узлов экипажной части.
- •23. Подготовка и работа электровоза зимой.
- •24. Резервирование фр.
- •25. Отключение неисправной секции электровоза.
- •26. Отключение неисправного тэд.
- •27. Отключение неисправной выпрямительной установки.
- •28. Отключение неисправной электрической машины.
3. Неисправности в цепях включения гв.
Перед включением ГВ должно быть создано достаточное давление воздуха. При его включении характерно, что ГВ может не включаться на одной из секций или ГВ «звонит». В первом случае неисправности в цепи включающего электромагнита, во втором случае неисправности в цепи удерживающего электромагнита. Второй случай наиболее нежелателен, так как звонковую работу может вызвать срабатывание РМТ, что говорит о неисправности в цепи высшего напряжения. Для того чтобы убедиться, что звонковую работу не вызывает РМТ необходимо сделать следующее:
включить кнопку «токоприёмники» и кнопку «ВЫКЛ. ГВ».
затем одновременно включить кнопку «токоприёмник передний» или «токоприёмник задний» и «ВКЛ. ГВ», т.е. одновременно собрать электрические цепи для токоприёмника и ГВ. По своей технической характеристике ГВ включиться раньше, а токоприёмник дойдёт до контактного провода позже. Если в момент касания провода полозом токоприёмника произойдёт звонковая работа ГВ – значит, сработало РМТ, электровоз неисправен. Если же это произойдёт раньше – то неисправность, в цепи удерживающего электромагнита начиная от провода Э13.
Для питания удерживающего электромагнита аварийной схемой установить следующую перемычку:
НО1 (207 реле)→ Н74 (РВ 204) – 3 панель
Левый нож 2р→ н74.
Если ГВ не включается, то аварийную схему для включающего электромагнита, при включенной кнопке «ВЫКЛ ГВ», собираем перемычкой:
НО1 → Н87 (кратковременно) или левый нож 2Р → Н87 (3 панель, 207 реле), также кратковременно.
Можно также при включенной кнопке «ВЫКЛ ГВ», отвёрткой перемкнуть провода на блокировках реле 207 справа. Чаще в практике для аварийного включения ГВ пользуются двойной перемычкой:
НО1 (л.н. 2Р) → Н74, затем кратковременно на провод Н87 (207 реле) с НО1 (л.н. 2Р).
Обязательно перед включением ГВ проверить положении ЭКГ, ПР, БП.
ЭКГ – его установка на «0» позицию проверяется по лимбу, а также по зеленым лампам ОХП1 и ОХП2 на П/У. Если какая то из ламп не загорается, то при помощи контроллера машиниста набрать и сбросить несколько позиций. Если такой способ не помогает, то на той секции, где ЭКГ не на «0» набрать и сбросить позиции вручную контакторами 206 и 208. На крайний случай установку ЭКГ на «0» произвести курбелем, соблюдая все правила техники безопасности при нахождении в ВВК.
ПР установлен слева за компрессором, БП установлен в передней ВВК напротив двери. Их рабочее положение – флажок повёрнут в сторону проходного коридора. При этом если ПР находится в рабочем положении, то тумблеры 501, 502 на П/У должны находиться в нижнем положении.
Если ГВ не включается на обоих секциях, то на ведущей секции неисправность в кнопке «ВКЛ. ГВ» или малое напряжении в цепях управления. Если ГВ «звонит» на двух секциях, то неисправность на ведущей секции: кнопка «ВЫКЛ. ГВ» или контактов 61-62 КМЭ.
Включение гв вручную.
Для того, чтобы ГВ включить вручную специальным ключом, необходимо по всем правилам техники безопасности зайти в ВВК и перекрыть кран подвода воздуха к ГВ (кран расположен справа от ЭКГ между двумя шкафами ВУ вверху). После этого необходимо выпустить воздух из резервуара ГВ. Для этого необходимо открыть кран рядом со средней дверью справа. Когда давление воздуха упадёт до нуля, установить на гранёную головку поворотного вала снизу и повернуть вал вместе с ножом до включения ГВ. После этого краны оставить в таком же положении, снять заземляющую штангу и закрыть ВВК и далее привести электровоз в рабочее состояние обычным порядком. Следует помнить, что вся защита электровоза отключена, поэтому нужно более внимательно наблюдать за работой электровоза по сигнальным лампам, приборам на П/У и машинного помещения, а также чаще осматривать оборудование электровоза.