- •1.Система технического обслуживания и ремонта электровозов.
- •2.Неисправности в цепях подъёма токоприёмника.
- •3. Неисправности в цепях включения гв.
- •Левый нож 2р→ н74.
- •Включение гв вручную.
- •Правила техники безопасности при входе в ввк.
- •4. Уход за аб. Неисправности цепей зарядки аб.
- •По первому случаю причины могут быть следующие:
- •По второму случаю причины:
- •Причины по третьему случаю:
- •Действия бригады при наличии воздуха на электровозе, аб полностью разряжены.
- •5. Неисправности в цепях запуска фр.
- •6. Неисправности в цепях запуска мк.
- •7. Неисправности в цепях запуска мв.
- •8. Неисправности в цепях запуска мн.
- •9. Неисправности в цепях лк.
- •10. Неисправности в цепях набора и сброса позиций.
- •Не включается контактор 208.
- •Электрические аппараты включаются, а сервомотор не работает.
- •Застревание экг на позициях.
- •Реле максимального тока. Рмт.
- •Вспомогательные цепи.
- •12. Причины срабатывания автоматов и действия локомотивной бригады. Автомат ва-1 «токоприёмники».
- •Э50→ н9 и н12 и управлять кнопкой «апп» с первой кабины.
- •Автомат сработал в режиме «тяга».
- •Автомат сработал при установке реверсивной рукоятки в рабочее положение.
- •Автомат сработал при включении кнопки «сигнализация».
- •Автомат сработал при включении тумблеров 401, 402.
- •13. Уход за электрическими машинами.
- •По вспомогательным машинам постоянного тока, т.Е. Сервомотор, вспомогательный компрессор.
- •14. Уход за электрическими аппаратами.
- •Действие бригады при устранении неисправности на крыше электровоза.
- •Действия локомотивной бригады при внезапном снятии напряжения с контактного провода.
- •18. Порядок проследования нейтральной вставки.
- •19. Уход за силовым трансформатором.
- •20. Работы, разрешаемые при поднятом токоприёмнике.
- •21. Приведение электровоза в рабочее состояние.
- •22. Смазка узлов экипажной части.
- •23. Подготовка и работа электровоза зимой.
- •24. Резервирование фр.
- •25. Отключение неисправной секции электровоза.
- •26. Отключение неисправного тэд.
- •27. Отключение неисправной выпрямительной установки.
- •28. Отключение неисправной электрической машины.
Действие бригады при устранении неисправности на крыше электровоза.
По приезду контактников машинист должен проверить удостоверение, и обеспечить безопасный вход в ВВК по всем правилам техники безопасности с обязательным заземлением высоковольтного ввода. Контактники должны связаться с энергодиспетчером, убедиться в отсутствии напряжения в контактном проводе, заземлить контактный провод с двух сторон электровоза. Первым на крышу поднимается контактник, а затем при необходимости локомотивная бригада (машинист). После того как неисправность будет устранена – снять заземление с контактного провода, через энергодиспетчера подать напряжение и машинист должен под напряжением проверить работу электровоза. Если всё нормально – то потребовать с контактников составить акт, в двух экземплярах: один экземпляр остаётся у машиниста.
Действия локомотивной бригады при внезапном снятии напряжения с контактного провода.
При внезапном снятии напряжения машинист должен сразу снять нагрузку с электровоза, т.е. КМЭ в «0» и выключить вспомогательные машины. Если через 1 минуту напряжение не появилось – выключить ГВ и опустить токоприёмник, принять меры к сохранению воздуха на электровозе, сообщить ДСП или ДНЦ и сделать запись в бортовом журнале ТУ-152 о времени снятия напряжения. Через 3 минуты поднять токоприёмник и включить ГВ, и если напряжение появилось – следовать дальше обычным порядком. Если напряжения нет – ГВ и токоприёмник должны быть отключены, можно следовать в режиме выбега до давления воздуха в ГР 5,5Ат. Если в режиме выбега можно проследовать нейтральную вставку – то после её проследования поднять токоприёмник и включить ГВ, и если напряжение есть, то следовать дальше под нагрузкой. При падении давления воздуха в ГР до установленной величины – поезд необходимо остановить и закрепить.
Желательно поезд закрепить на благоприятном профиле, в близи мест с телефонной связью. Нежелательна остановка на нейтральной вставке. Если она произошла, то связаться с энергодиспетчером, он подаст напряжение на вставку, чтобы можно было вытянуть поезд.
При остановленном поезде периодически поднимать токоприёмник и проверять, если напряжение контактном проводе. Об этом говорит небольшое искрение между полозом и проводом. Эту операцию повторять периодически через несколько минут. После того как убедились, что напряжение есть – то включить ГВ и с земли наблюдать за работой крышевого оборудования. Если всё нормально, то после согласования с ДСП или ДНЦ привести электровоз в работу. Если при подъёме токоприёмника и включении ГВ наблюдаются неисправности – то возможно неисправность на электровозе. В этом случае вызвать контактников или вспомогательный локомотив.
18. Порядок проследования нейтральной вставки.
При подъезде к нейтральной вставке, скорость должна быть достаточной для её проследования на выбеге, но не менее 20 км/ч. Перед нейтральной вставкой машинист должен поставить КМЭ в «0», выключить вспомогательные машины и ГВ. После проезда нейтральной вставки включить ГВ, по приборам убедиться, что напряжение появилось, запустить вспомогательные машины, и если всё нормально поставить электровоз под нагрузку, т.е. набрать позиции.