16.2. Двигатели внутреннего сгорания

16.2.1. Общие положения.

16.2.1.1. Настоящая глава устанавливает требования к главным и вспомогательным двигателям с их маневровыми и пусковыми устройствами, навешенными вспомогательными механизмами, оборудованием и запасными частями.

Требования к передачам и муфтам двигателей изложены в гл. 16.5.

16.2.1.2. Обобщенный объем периодических освидетельствовании двигателей приведен в табл. 16.1.8.

16.2.2. Первоначальное освидетельствование. 16.2.2.1. При первоначальном освидетельствовании (см. 16.1.12) объем разборки узлов и деталей может быть уменьшен, или разборка может не требоваться при наличии классификационного свидетельства признанного органа, и если по результатам проверки в действии, данным обмеров цилиндров, шеек коленчатых валов, их просадки и произведенным замерам раскепов не возникает сомнений в техническом состоянии двигателя.

16.2.2.2. Главные двигатели подлежат проверке в действии с учетом объема первоначального освидетельствования.

16.2.3. Очередное освидетельствование.

16.2.3.1. При очередном освидетельствовании (см. 16.1.13) двигатель внутреннего сгорания в комплекте с передачами и муфтами (см. гл. 16.5), маневровыми и пусковыми устройствами, вспомогательными механизмами, приводимыми от двигателя, и оборудованием должен быть предъявлен для детального осмотра со вскрытием и разборкой узлов и деталей.

16.2.3.2 При освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены результаты замеров и определения износов (М) следующих деталей:

втулок цилиндров, поршней, крейцкопфов, поршневых пальцев, рамовых и шатунных шеек, упорного гребня коленчатого вала.

При необходимости инспектор может потребовать проведения замеров по другим узлам и деталям.

Должны быть предъявлены также замеры раскепов коленчатого вала и его просадки и определение удлинения болтов и шпилек крейцкопфов и шатунных подшипников.

16.2.3.3. При осмотре втулок и блоков цилиндров должно быть проверено состояние их поверхностей путем вьгпрессовки одной из втулок по указанию инспектора. При наличии на поверхности этой втулки или блока значительных коррозионных разъеданий и/или трещин, влияющих на прочность, выпрессовке и осмотру подлежат все втулки. При осмотре должно быть обращено внимание на выявление трещин в районе верхнего посадочного бурта втулок, в районе выпускных окон и на ребрах жесткости блоков.

При необходимости инспектор может потребовать проведения неразрушающего контроля сомнительных мест одним из одобренных методов. Блок в сборе с втулками должен быть подвергнут гидравлическому испытанию на плотность. Пробное давление принимается равным рабочему давлению в системе охлаждения.

16.2.3.4. При осмотре крышек рабочих цилиндров и клапанов газораспределения проверяется состояние опорных поверхностей, шпилек крепления, посадочных мест под форсунки, пусковых клапанов и другой арматуры, клапанных гнезд, поверхностей со стороны рабочего объема цилиндра, полостей охлаждения и протекторной защиты в случае охлаждения забортной водой. Крышки должны быть подвергнуты гидравлическим испытаниям на плотность.

16.2.3.5. При осмотре поршней проверяется состояние цилиндрической поверхности, головок поршней, канавок под поршневые кольца. При необходимости применяется дефектоскопия.

16.2.3.6. При осмотре поршневых пальцев и цапф крейцкопфов проверяется состояние рабочей поверхности, плотность посадки пальцев и стопорные устройства.

16.2.3.7. При осмотре поршневых штоков и их уплотнений проверяется состояние рабочей поверхности, выполняются замеры.

16.2.3.8. При осмотре шатунов проверяется отсутствие забоин и трещин, особенно в местах наибольших концентраций напряжений (переходы от стержня к головке и пяткам и т.п.), проводится дефектоскопия. Для шатунов с тонкостенными вкладышами, шатунных подшипников, имеющих зубчатый разъем нижней головки, следует проверить геометрию постели шатунного подшипника и натяг подшипника, выполнить дефектоскопию зубчатых разъемов и проверку прилегания их на краску.

Зубчатый разъем нижней головки шатуна должен быть проверен неразрушающим методом контроля.

16.2.3.9. При осмотре коленчатых валов проверяется состояние рабочих поверхностей шатунных и рамовых шеек, рабочих и нерабочих поверхностей вала, посадки шатунных и рамовых шеек у составных валов по кернам и рискам, а при необходимости — керосиново-меловой пробой или другими методами.

Должно быть также проверено крепление противовесов и маховика, а также проведен осмотр демпферов крутильных колебаний (см. 5.2.2.7 части II Правил классификационных освидетельствовании судов).

Раскепы не должны превышать норм, установленных заводом-строителем.

Если на коленчатый вал навешен консольно тяжелый маховик, то замеры раскепов следует производить с учетом влияния маховика. Во всех случаях должно быть обеспечено прилегание всех рамовых шеек к нижним вкладышам подшипников.

16.2.3.10. При осмотре рамовых, шатунных и головных подшипников проверяется приставание и толщина антифрикционного слоя, у тонкостенных — дополнительно натяг при наличии технической возможности, состояние рабочей поверхности, галтелей, холодильников, масляных канавок и каналов, стопорных устройств, препятствующих проворачиванию вкладышей, а также прилегание подшипников к постелям.

Проверка прилегания рамовых шеек производится выборочно выкатьгванием вкладышей, а при необходимости — при подъеме коленчатого вала. Отдельные трещины по баббитовой заливке подшипников (кроме замкнутых) при отсутствии выкрашивания и отставания баббита по усмотрению инспектора могут быть оставлены без исправления, и подшипники могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации.

Подшипники с местным отставанием слоя заливки в районе холодильников по усмотрению инспектора могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации.

Многослойные тонкостенные вкладыши рамовых и шатунных подшипников проверяются на наличие гарантированного натяга при наличии технической возможности.

16.2.3.11. При осмотре параллелей и ползунов проверяется состояние рабочих поверхностей, масляных канавок и каналов, толщина антифрикционного слоя.

16.2.3.12. При осмотре шатунных болтов проверяется состояние поверхностей посадки и занижения резьбы пары “болт — гайка”, плотности посадки болтов, прилегания гаек и головок к опорным поверхностям, стопорящих устройств, удлинение болтов.

В сомнительных случаях болты и шпильки шатунных подшипников четырехтактных двигателей и крейцкопфов двухтактных двигателей двойного действия, а также двигателей отработавших 20000 ч, должны быть проверены методом магнитной дефектоскопии или другим одобренным методом на отсутствие усталостных трещин, о чем инспектору судовладельцем представляется акт организации или лица, выполнивших дефектоскопию.

Особо тщательное освидетельствование шатунных болтов необходимо проводить, если имели место задиры пары “поршень — втулка” и значительное превышение двигателем нормальной частоты вращения.

Шатунные болты подлежат замене после истечения срока эксплуатации по инструкции завода-изготовителя.

16.2.3.13. При осмотре распределительного вала и его подшипников проверяется состояние рабочих поверхностей подшипников и шеек вала, плотность посадки кулачковых шайб и роликов.

16.2.3.14. При осмотре передач к распределительному валу и навешенным механизмам у зубчатых передач проверяется состояние рабочей поверхности зубьев и приработки зубьев; у цепных передач — состояние рабочих поверхностей роликов цепей и зубьев звездочек и состояние соединительных звеньев цепей, а также удлинение цепей.

16.2.3.15. При осмотре газотурбонагнетателей и продувочных насосов проверяется состояние поверхностей ротора, его шеек, бандажей, лопаток турбины и компрессора, соплового аппарата, упорных и опорных подшипников.

Положение ротора подлежит проверке по замерам зазоров в упорных подшипниках.

У поршневых продувочных насосов проводится осмотр цилиндров, поршней, штоков, клапанов и приводов, у ротативных — корпусов, роторов, уплотнений, приводов, синхронизаторов, подшипников и реверсивных заслонок.

16.2.3.16. При осмотре фундаментных рам, анкерных связей, станин и картеров должно быть проверено отсутствие трещин, не плотностей в разъемах, ослаблении болтовых соединений и фундаментных клиньев. При необходимости инспектор может потребовать проведения неразрушающего контроля сомнительных мест одним из одобренных методов.

Затяжка анкерных связей контролируется по нормам завода-изготовителя.

16.2.3.17. Регулировка предохранительных клапанов цилиндров, картеров, корпусов топливных насосов должна быть проверена на стенде, результаты проверки (пломбы, документы) должны быть предъявлены инспектору.

При осмотре телескопических или шарнирных соединений системы охлаждении поршней особое внимание должно быть обращено на состояние трущихся поверхностей.

16.2.3.18. После устранения дефектов, установленных при детальном осмотре, двигатель должен быть предъявлен для проверки в действии (см. 16.2.4). Главный двигатель при очередном освидетельствовании подлежит проверке в действии на ходовых испытаниях судна (см. 16.1.14.1).