Аппараты цепи управления Контроллер машиниста

Назначение

Контроллер машиниста служит для дистанционного управления тяговыми двигателями в режимах тяги и электрического торможения.

Устройство и принцип действия

• Контроллер КМ-9 - это многопозиционный аппарат, состоящий:

• Из рам 4 и 10, соединенных рейками

• Главного 19 и реверсивного 14 кулачковых валов

• Дополнительного вала 5

• Кулачковых контакторов 16 и 20 типа КЭ-42

• Устройства механической блокировки 8

• Штурвала 1

• Съемной реверсивной рукоятки 21

• Штепсельного разъема

Зависимость блокировок

• Главный и реверсивный валы сблокированы между собой так, что поворот главной рукоятки возможен только в том случае, если реверсивная будет находиться в рабочем положении, а поворот реверсивной возможен при нахождении главной рукоятки в нулевом положении.

• Для контроля за работой на выбеге при переводе реверсивной рукоятки в нулевое положение срабатывает ЭПК и ЭПТ приходят в действие.

Клапан токоприемника

• На электропоездах серии ЭТ2М установлены клапаны токоприемника типа КТ-38, на поездах остальных серий типа КЛП-101.

Клапан токоприемника клп-101

Предназначен для управления приводом токоприемника.

Клапан токоприемника состоит из:

• Редукционного клапана

• Цилиндра - 8

• Поршня – 9 со штоком - 12

• Двух электромагнитных вентилей

• Золотниковой пробки – 15

• Звезда - 17

• Клапанной коробки

• При возбуждении катушки правого вентиля сжатый воздух, поступая в правую часть цилиндра 8, переместит поршень 9 вместе со штоком 12 в крайнее левое положение.

• Ролик штока заставит звезду 17 повернуться на 90° против часовой стрелки, что приведет к повороту пробки 15.

• При этом цилиндр токоприемника будет соединен с источником сжатого воздуха и отсоединен от атмосферного канала.

• Регулировку подъема токоприемника осуществляют винтом 20 дросселирующего устройства.

• При кратковременном импульсном возбуждении катушки левого вентиля поршень 9 вместе со штоком 12 переместится в крайне правое положение.

• Звезда 17 повернется на 90° по часовой стрелке,- повернет пробку 15, которая перекроет канал со сжатым воздухом и одновременно двумя перпендикулярными отверстиями соединит цилиндр токоприемника с каналом, ведущим к редукционному клапану.

• Воздух отожмет клапан 2 и выйдет через отверстия в седле 1 и корпусе 4 редукционного клапана в атмосферу.

• В результате токоприемник быстро оторвется от контактного провода.

Клапан токоприемника кт-38

• Клапан токоприемника КТ-38, представляющий собой модификацию ранее выпускаемого клапана КТ-19, состоит из:

пробка

пружина

толкатель

крышка

клапан

шарик

клапанная коробка

корпус редуктора

клапан

цилиндр

шток

уплотнитель

поршень

включающий клапан

ручной переключатель

стержень

Дроссельный винт

• П

  невматического привода

• Клапанной коробки - 27

• Двух электромагнитных вентилей

• Шарикового фиксатора - 31

• Механизма ручного переключения - 36

• После подачи электропитания на левый вентиль воздух поступает в подпоршневую камеру цилиндра привода и перемещает поршень 9 вправо.

• В ту же сторону смещается стержень 33 клапанной коробки, отводя от седла клапан 28 и открывая тем самым сообщение между патрубками "Б" и "В".

• Одновременно клапан 25 закрывается, перекрывая поступление воздуха к дроссельному клапану 2.

• Для опускания токоприемника электропитание подается на катушку правого вентиля, воздух попадает в надпоршневую камеру поршня 9 привода и сдвигает шток 12 поршня с шарикового фиксатора 31.

• Стержень 33 клапанной коробки перемещается влево до момента посадки клапана 28 в седло и открывает клапан 25.

• Сжатый воздух поступает из привода токоприемника по патрубку "В" к дроссельному клапану, воздействуя через его тарелку 2 на пружину 3 тарелка 2 перемещается, обеспечивая интенсивный выход воздуха из пневмопривода.

• Реверсивной рукояткой, установленной на рычаг 36 привода, можно вручную переключать клапан для подъема или опускания токоприемника.

Назначение блока управления преобразователем и его регулировка.

Работа блока управления преобразователя.

(смотри тема 5.32.)

Электропневматические вентили

• Электропневматические вентили являются составной частью всех электрических аппаратов, приводимых в действие сжатым воздухом.

• Они служат для управления на расстоянии впуском и выпуском сжатого воздуха в цилиндры приводов электропневматических аппаратов.

кнопка

крышка

якорь

катушка

сердечник

ярмо

штифт

шток

корпус

седло

клапан

пружина

пробка

а) включающего типа б) выключающего типа

• Электропневматический вентиль имеет два клапана – впускной и выпускной, а также три отверстия:

• нижнее - для соединения с резервуаром сжатого воздуха,

• среднее – для соединения с пневматическим цилиндром привода аппарата,

• верхнее – для выпуска сжатого воздуха в атмосферу.

• На электропоездах наибольшее распространение получили электропневматические вентили включающего типа.

• Магнитопровод электропневматического вентиля ВВ-2 включающего типа состоит из Г-образного ярма, якоря и сердечника.

• На нижнюю часть сердечника с катушкой навернут стальной корпус.

• Внутри корпуса запрессовано бронзовое седло с поверхностями для двух клапанов.

• Впускной клапан находится под седлом и прижимается пружиной, опирающейся на пробку.

• Сердечник и якорь вентиля, закрыты крышкой в которую вмонтирована кнопка для ручного включения.