Некоторые вопросы для защиты бакалавра

О: Заготовительная.Резка заготовки из проката или трубы или штамповка.

Токарная.

В зависимости от типа производства выполняется за одну операцию и два установа (единичное) или

за две операции (серийное и массовое).

Первый установ (базирование по наружной поверхности к торцу в патроне) – подрезка свободного

торца, сверление и зенкерование или растачивание отверстия (с припуском под шлифование), растачи-

вание канавок и фасок.

Второй установ (базирование по отверстию и торцу на оправке) – подрезка второго торца, точение

наружных поверхностей (с припуском под шлифование), точение канавок и фасок. В зависимости от

типа производства операция выполняется:

− в единичном – на токарно-винторезных станках;

− в серийном – на токарно-револьверных станках и станках с ЧПУ;

− в массовом – на токарно-револьверных, одношпиндельных или многошпиндельных токарных

полуавтоматах.

Сверлильная.

Сверление, зенкерование отверстий, нарезка резьбы. Производится на вертикально-сверлильных

станках, сверлильных станках с ЧПУ, агрегатных станках.

Термическая.Закалка согласно чертежу.

Внутришлифовальная.

Шлифование отверстия на внугришлифовальном станке. Деталь базируется по наружному диаметру

и торцу в патроне.

Круглошлифовальная.

Шлифование наружных поверхностей торца на круглошлифовальном или торцекруглошлифовальном станках.

Контрольная.

При обработке тонкостенных втулок (толщина стенки менее 5 мм) возникает дополнительная задача закрепления заготовки на станке без ее деформаций.

55.Как крепится гильза цилиндров

56.Для чего нужен компрессор (В40)

57.Почему в компрессоре используются щелевой и лопаточный диффузоры

58.Почему использован способ крепления лопаток типа ласточкин хвост

59.Какие напряжения действуют в роторе турбины

60.Как осуществляется смазка подшипников вала компрессора

61.Зачем микрорельеф на внутренней поверхности втулки

62.Что такое низшая теплота сгорания

О: Низшая теплота сгорания – количество теплоты, выделенной при полном сгорании 1кг топлива за вычетом теплоты конденсации водяных паров.

Высшая теплота сгорания – количество теплоты, выделенной при полном сгорании 1кг топлива, если образующиеся при сгрании водяные пары сконденсированы.

63.Какие виды набора знаете и какие применены на данном судне

О:На судне применена комбинированная система набора. В днище – продольная система набора, а в бортах – смешанная, в палубе - продольная.

64.Недостатки вертикально соединительной муфты

О:

65. Происходит поломка вала. Что выйдет из строя в первую очередь

О:

66.Как установлен на фундамент редуктор и двигатель (В28)

67.Материал дейдвудного подшипника, гребного вала, винта (В7,В16,В31)

68.Какие мероприятия предусмотрены чтобы не было коррозии гребного вала

О:Для этого предусмотрена не сплошная облицовка состоящая из эпоксидной смолы, полиэтиленполиамина и пылевидного молотого кварца.

69.Что из себя представляет котельная установка

О:

70.Что включает в себя водоподготовка для котла

О: Докотловая обработка питательной воды заключается в удалении из нее взвешенных механических примесей, раство­ренных примесей, масла и кислорода.

Загрязнение питательной воды нефтепродуктами наиболее вероятно на судах, где используется конденсат пара, возвращае­мый из систем обогрева нефтегруза. либо конденсат пара, отра­ботавшего в поршневых механизмах.

На морских судах в качестве добавочной воды обычно исполь­зуют дистиллят, получаемый в испарительных установках, где дистилляции подвергается забортная морская вода. На судах речного флота широко применяется приготовление добавочной воды из забортной пресной воды путем ее умягчения в Na-катионитовых установках.

Очистка питательной воды от механических примесей и масла осуществляется отстаиванием и фильтрацией. Для этого служит теплый ящик, где в первых трех отстойных отсеках за счет малых скоростей (6—10 м/ч) происходит всплытие масла и оседание механических примесей. В последующих двух отсеках установлены фильтры , которые могут быть заполнены различ­ными материалами: зерновыми (кокс, активированный уголь), волокнистыми (манильская или сезальская пенька, люфа, дре­весная стружка) или тканевыми (сукно, махровое полотно). В нижней части теплого ящика собирается очищенная питатель­ная вода, откуда она забирается питательным насосом.

Для удаления кислорода и углекислоты широкое распростра­нение на судах получила термическая деаэрация питательной воды. Она основана на том, что путем контактного подогрева па­ром воду доводят до состояния насыщения, при этом раствори­мость в ней газов в соответствии с законом Генри падает, и вода почти полностью освобождается от газов. Остаточное содержание кислорода в воде после термической деаэрации составляет 0,02—0,05 мг/кг.

Более глубокого обескислороживания пита­тельной воды (0₂ = 0,014-0,02 мг/кг) можно добиться, если после термической деаэрации в воду ввести сульфит натрия Na₂ или гидра­зин N₂H₄, взаимодействующие с кислородом, растворенным в воде.

Гидразин токсичен, и при работе с ним следует соблюдать предосторожность (пользоваться перчатками, защитными очками, респираторами).

В последнее время для удаления 0₂ стали применять специ­альные ионообменные фильтры, заполняемые электроноионообменным материалом ЭИ21.

71.Почему верхний диаметр баллера руля меньше нижнего

О:В нижней части баллера возникает самый большой изгибающий момент, поэтому его делают больше для запаса прочности.

72.Что является заготовкой для баллера руля

О: Баллеры изготавливаются из заготовок: в виде поковок, штамповок и отливок.

Материал: сталь, цветные металлы и сплавы.

Наиболее часто валы изготавливают из горячекатаной углеродистой конструкционной и легированной сталей.

73.Каким способом производится контроль сварных швов

О:Визуально оптический (заключается во внешнем осмотре невооруженным глазом или с помощью оптических приборов для выявления внешних дефектов), радиационная дефектоскопия (производится рентгеновским или гамма излечением, такие методы основаны на измерении уменьшения излучения при прохождении им сварного шва в зависимости от наличия в нём дефектов), ультразвуковая дефектоскопия (0,5 Гц – 20 МГц, ультразвуковые колебания возбуждаются с помощью пьезокерамических или пьезоэлектрических преобразований, метод основан на том, что ультразвуковые колебания проникают в металл и отражаются от неметаллических включений и от границ трещин и пор), магнитная дефектоскопия (применяется только для ферромагнитных материалов. Метод основан на том, что магнитные линии в намагниченном сварном шве имеют определённую направленность. При встрече с дефектом, магнитная проницаемость которого в тысячи раз меньше проницаемости металла, силовые линии обходят его и это визуально обнаруживается), капиллярная дефектоскопия (дефекты выявляются за счёт образования контрастных индикаторных рисунков на трещинах сварного шва. Метод реализуется следующим образом: поверхность очищается и смачивается пенетрантом (основная часть - керосин), который проникает во все щели, затем рисунок проявляется с помощью мелового раствора или другими способами. Можно обнаружить сквозные дефекты), дефектоскопия течеисканием (заключается в том, что замкнутый объём заполняется воздухом или жидкостью, в которую добавляются вещества, легко обнаруживаемые, например, с помощью ультрафиолетовых лучей или специальной течеискателины, например, ультразвуковым течеискателем). Кроме перечисленных, есть много других методов неразрушающего контроля, например: акустическая голография, тепловые методы контроля (в зоне деформации возникают температурные градиенты).

Метод акустической эмиссии – основан на регистрации акустических волн, возникающих в металле и сварных швах при нагружении.

74.Как модельные испытания распространить на судно

О:Опытовые бассейны, гидродинамические лотки и аэродинамические трубы

75.Что такое число Рейнольдса

О: Число Рейнольдса - безразмерная величина, являющаяся одной из основных характеристик течения вязкой жидкости и равная отношению сил инерции к силам вязкости:Re=vL/ν где v - характерная скорость (напр., скорость потока), L- характерный линейный размер (напр., диаметр трубы), ν - коэффициент вязкости жидкости. Число Рейнольдса является критерием подобия потоков вязкой жидкости.

76.Как осуществляется режим поддержания горячей воды в системе

О:

77.Какие системы предусмотрены на судне

О:Трюмные системы (осушительная, балластная, креновая, дифферентная)

Противопожарные системы (водотушения, дренчерная, спринклерная, углекислотная, пенотушения, жидкостного тушения, инертных газов, затопления отсеков, система орошения и водяных завес и др.)

Системы обеспечения обитаемости (санитарные (водоснабжения, питьевой, мытьевой, забортной воды), канализации, система микроклимата (вентиляция, отопление, охлаждение).

Специальные системы нефтеналивных судов (погрузочно-разгрузочная вспомогательная система грузовых танков, система мойки танков, система подогрева груза, система газоотвода).

Системы сжатого воздуха (низкого, среднего, высокого давления).

Вспомогательные трубопроводы и арматура (воздушные, измерительные, наполнительные и др.).

Система забортных отверстий и арматуры, а так же средства связи и контроля управления.

78.Что нужно делать при пожаре на судне

О:

79.Способ передачи крутящего момента

О:

80.Как рассчитать количество воздуха, необходимого для работы двигателя

81.Как охлаждаются двигатели

О:Система охлаждения служит для отвода от деталей главных и вспомогательных дизелей, от масла и наддувочного воздуха и для поддержания допустимых температур, определяемых жаропрочностью материалов, термостабильностью масла и оптимальными условиям протекания рабочего процесса.

В качестве охлаждающих жидкостей в современных дизельных установках используют пресную и забортную воду, сало и топливо. Пресная вода, циркулирующая по замкнутому контуру, может охлаждать все детали двигателя, нагревающиеся от соприкосновения с горячими газами: рабочие втулки, крышки цилиндров, головки поршней, распылители форсунок, корпуса газотурбонагнетателей, выпускные коллекторы. Забортной водой охлаждают в теплообменниках пресную воду, масло и воздух после газотурбонагнетателей. Маслом охлаждают головки поршней, топливом – распылители форсунок. Количество тепла, отводимого системой охлаждения, составляет от 15 до 35% всего тепла, выделяемого топливом.

82.Какие основные характеристики цикла Дизеля. Что надо делать для увеличения КПД

83.Что такое степень сжатия

О: ε=Va/Vc, где Va- полный объем цилиндра, Vc- объем камеры сжатия. ε=3…11. πk=1…3. Max=33.

84.Нельзя ли было, сделать не глухую полость, а отверстие на валу

85.Рабочие процессы поршневого двигателя. Почему подвод теплоты осуществляется в два этапа

86.Как влияет соотношение углерода и водорода в углеводородном топливе

О: Важнейшими и наиболее ценными составляющими жидкого топлива являются углерод и водород. Эти горючие элементы на­ходятся в виде различных соединений между собой, а также с кис­лородом, азотом и серой. Из горючих элементов в жидком топливе содержится наибольшее количество углерода. Водород содержится во всех видах жидкого топлива, но в значительно меньших коли­чествах, чем углерод; в мазуте его содержание самое высокое и достигает 10 % и более.

87.Что такое эффективная мощность

О:

88.Где стоит теплообменный аппарат в двигателе

О:

89.Чем осуществляется охлаждение в теплообменнике

О:

90.Какая система вала и отверстия применена

91.Чем вызвано применение шариковых подшипников

О:

92.Что учитывает эффект КПД

О: КПД – максимальное предельное использование теплоты для преобразования в полезную механическую работу при заданных условиях. КПД оценивает экономичность термодинамического цикла комбинированного поршневого ДВС.

93.Что входит в механические потери

О: Механические потери можно разделить на 2 группы:

К первой относятся потери, связанные с трением, ко второй – связанные с приведением в действие вспомогательных механизмов и агрегатов.

К потерям на трение двигателя составляющим около 65% всех механических потерь относятся следующие:

1)Потери на трение поршня (без колец), сравнительно быстро перемещающегося относительного стенки цилиндра покрытой маслом, возникающая при трении теплота через стенки цилиндра передается в систему охлаждения одновременно с этой теплотой через стенки в систему охлаждения передается теплота от рабочего тела, осуществляющего цикл.

2)Потери на трение поршневых колец, перемещающихся по стенке цилиндра, возникающая при трении колец теплота тоже через стенки цилиндра передается в систему охлаждения (потери в поршневой группе составляют 55-65%)

3)Потери на трение в шатуны и коренных подшипниках, зависящие от силы давления газов на поршень, передающей на подшипники, и от силы инерции поршня, изменяющейся пропорционально его массе и квадрату частоты вращения кленвала. Эти потери составляют 30-35% всех потерь.

К потерям второй группы относятся потери, связанные с приведением в действие следующих вспомогательных механизмов: механизмов газораспределения 10-12%, водяного, масляного и топливного насосов 1-3%, вентилятора 8%, компрессора 12%.

В механизме газораспределения имеются потери обусловленные процессами газообмена и трением.

94.Куда направлено осевое усилие в подшипниках и как оно воспринимается

О:

95.Паспортная диаграмма. Для чего нужна

После расчета элементов гребного винта определяются скорость судна, частота вращения гребного вала и мощность главной энергетической установки лишь для одного (расчетного) режима. Для полного суждения о ходовых качествах судна в различных условиях его эксплуатации строят паспортную диаграмму, представляющую собой совокупность взаимно согласованных характеристик корпуса, двигателя и гребного винта, построенных в зависимости от скорости судна.

96.Какую балансировку винта необходимо применить.

О:Применяем только статическую балансировку винта.

Динамическая не применяется потому, что она проводится для винтов высшего класса массой более 1000кг и частотой вращения 800об/мин.

97.Напрвление вращения винтов

О:Правый – правого вращения (по часовой), левый – левого вращения (против часовой) при виде с кормы на переднем ходу судна.

Винты разного вращения для того, чтобы мусор с поверхности воды отбрасывало, а не засасывало.

98.Почему двухвальное, ведь одновальное дешевле

О: Из-за не возможности передачи мощности посредством одного винта. Необходимость обеспечения повышенной маневренности (работа в раздрай).

99.Почему на винте по 4 лопасти, а не 3 или 5

Для одновинтовых судов число лопастей должно быть не менее 4, что связано с предотвращением недопустимой вибрации, а для двухвинтовых — 3 или 4. Если коэффициент упора-диаметра , число лопастей принимают равным 3, а если <2, то 4.

100.Почему облицовка вала в подшипниках бронзовая и зачем она нужна

О:

101.Почему используется такая система набора корпуса судна

О:

102.Из чего делаются вкладыши в подшипниках (выносного кронштейна)

О:

103.Как определить износ в подшипниках

О:

104.Почему не применили другие подшипники с масляным охлаждением

О:

105.Почему применили гидропрессовую посадку винта

О: Преимуществом гидропрессовой посадки по сравнению со шпоночным соединением является отсутствие шпоночных пазов, которые являются концентраторами напряжений.

Расчетное значение давления масла нагнетаемого между ступицей винта и конусом гребного вала определяется из условия получения прессового соединения. Осевое перемещение винта по конусу вала производится с помощью гидродомкрата с контролем перемещения по индикатору.

106.Работа – способность тела преодолевать препятствие

107.Энерия – способность тела совершать работу

108.Мощность – работа в единицу времени

109.Дж=Н*м, Н=кг*м/c², Вт=Дж/c, Па=Н/м², 1лс=736Вт, 1узел=1.85км/ч=0.514м/с

Величины диаметрального зазора между облицовками гребного вала и внутренним диаметром подшипников составляют 1,65 мм.