23) Пересечение автомобильных дорог в одном уровне

В местах слияния двух или более дорог образуется зона взаимодействия транспортных потоков, которую называют узлом. Такие узлы автомобильных дорог, особенно если они устраиваются в одном уровне между собой или с железными дорогами, отличаются тем, что они более загружены, чем остальное их протяжение, поскольку интенсивность движения в таких узлах равна сумме интенсивностей по соединяющимся дорогам. Узлы автомобильных дорог в одном уровне разделяют на пересечения и примыкания.

Пересечение – это узел, в котором сходятся более трех автомобильных дорог, которые, как правило, не прерываются, и возможно сквозное движение по каждой из них или движение с помощью специальных устройств (кольцо).

Примыкание – это узел автодорог, где к одной дороге примыкает другая (в одном или разных уровнях), не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в этом узле.

На пересечениях условия движения для автомобилей, следующих по прямым направлениям, осложняются маневрами поворачивающих автомобилей. Возможные траектории движения на пересечении в одном уровне (рис. 10.1) образуют 16 точек пересечений и по восемь точек разветвлений и слияний потоков. В этих точках, называемых конфликтными, высока вероятность столкновения автомобилей.

Р ис. 10.1. Места пересечения и

слияния потоков движения

на пересечении в одном уровне:

1 точки разделения потоков движения;

2 точки слияния потоков движения;

3 точки пересечения потоков движения

Чем больше интенсивность движения по пересекающимся дорогам и чем выше доля автомобилей, совершающих маневры поворотов, особенно левого, тем значительнее взаимные помехи для движения. Поэтому при очень высокой суммарной интенсивности движения устраивают пересечения в разных уровнях, а при несколько меньшей  пересечения и примыкания в одном уровне, оборудованные дополнительными элементами, обеспечивающими четкую организацию движения в разных направлениях  дополнительными переходно-скоростными полосами и направляющими острoвками.

Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения на пересечениях в одном уровне является канализирование движения  выделение для каждого направления самостоятельной полосы на проезжей части. Канализирование движения можно осуществлять рядом способов  устройством на проезжей части направляющих островков, выделение дополнительных полос для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, устройством на проезжей части дополнительных переходно-скоростных полос для плавного притормаживания или набора скорости поворачивающими автомобилями. В зависимости от интенсивности движения и категории пересекающихся дорог островки устраивают или только на второстепенных дорогах, или на обеих дорогах (рис. 10.2).

Р ис. 10.2. Пересечение и примыкание дорог с канализированным движением:

1 каплевидные островки;2 треугольные островки;3 линии разметки на проезжей части;4 дополнительная полоса проезжей части для автомобилей, ожидающих левого поворота;5 островок, преграждающий въезд на дополнительную полосу

Более совершенными с точки зрения организации и безопасности движения являются кольцевые пересечения. Движение автомобилей по кольцу в одном направлении обеспечивает четкую организацию и придает ему упорядоченность, поскольку все маневры автомобилей сводятся к включению в транспортный поток и выходу из него (рис. 10.3). Кольцевые пересечения имеют тот недостаток, что из-за непрерывных перегруппировок автомобилей скорость движения существенно снижается по сравнению с подходами к пересечению, а сами пересечения требуют отвода большой площади. Участок кольца между пересекающимися дорогами (рис. 10.3) должен иметь длину, достаточную для включения автомобилей в поток и выхода из него в нужном направлении.

Р ис. 10.3. Элементы кольцевого пересечения:

1 и 4  подходы к пересечению;

2  ширина проезжей части на пересечении;

3  въезд;

5  выезд;

6  длина участка между направляющими островками;

7  пересечение;

8  направляющие островки;

9  центральный островок

Следует иметь ввиду, что на участке дорог, примыкающих к пересечению, проезжую часть уширяют, устраивая на ней дополнительные полосы проезжей части, отделяемые от основной проезжей части линиями разметки, а иногда и дополнительными разделительными полосами. Эти дополнительные полосы называют переходно-скоростными. Их длину (L в метрах) назначают из условия разгона и притормаживания автомобилей от скорости на основной дороге  до скорости при выполнении маневра (примерно 20 км/ч):

, (10.1)

где a  ускорение автомобиля. На основе наблюдений за режимами движения его принимают равным 0,8-1,2 м/с² при разгоне, 1,75-2,5 м/с² при замедлении.

Пересечения с железными дорогами являются особым случаем.

Нормы предусматривают, чтобы при новом строительстве на дорогах I-III категорий обязательно устраивались пересечения в разных уровнях. На дорогах IV и V категорий пересечения в разных уровнях необходимы в случаях:

• при движении по железной дороге поездов со скоростью более 120 км/ч;

• в случаях, когда железная дорога расположена в выемке;

• когда пересекаются три ж/д пути и более;

• на пригородных участках, когда по автомобильной дороге предусматривается движение троллейбусов, или на обочине располагаются трамвайные пути.

На пересечениях с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель, находящийся от переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости, может увидеть приближающийся поезд не менее чем за 400 метров, а машинист локомотива должен видеть середину переезда за 1 км (рис. 10.4).

Р ис. 10.4. Требования к видимости на пересечениях автомобильных и

железных дорог:

1  линия, ограничивающая зону видимости переезда машинистом локомотива;

2  то же, водителем автомобиля;

3  срезки для обеспечения видимости переезда

25) пересечения железных дорог с автомобильными дорогами и улицами

Пересечения с железными дорогами являются особым случаем.

Нормы предусматривают, чтобы при новом строительстве на дорогах I-III категорий обязательно устраивались пересечения в разных уровнях. На дорогах IV и V категорий пересечения в разных уровнях необходимы в случаях:

• при движении по железной дороге поездов со скоростью более 120 км/ч;

• в случаях, когда железная дорога расположена в выемке;

• когда пересекаются три ж/д пути и более;

• на пригородных участках, когда по автомобильной дороге предусматривается движение троллейбусов, или на обочине располагаются трамвайные пути.

На пересечениях с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель, находящийся от переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости, может увидеть приближающийся поезд не менее чем за 400 метров, а машинист локомотива должен видеть середину переезда за 1 км (рис. 10.4).

Р ис. 10.4. Требования к видимости на пересечениях автомобильных и

железных дорог:

1  линия, ограничивающая зону видимости переезда машинистом локомотива;

2  то же, водителем автомобиля;

3  срезки для обеспечения видимости переезда

26) показатели эффективности транспортной работы автодороги

К показателям, характеризующим транспортную работу АД можно отнести:  - интенсивность движения;  - состав движения;  - объем движения;  - пропускную способность АД;  - провозную способность АД;  - скорость движения и др.

27) пересечения автомобильных дорог с другими коммуникациями

Статья 30. Пересечения автомобильных дорог и примыкания к автомобильным дорогам  Устройство пересечений автомобильных дорог с другими автомобильными дорогами (далее – пересечения) и примыканий к автомобильным дорогам (далее – примыкания) допускается в местах, согласованных с владельцами автомобильных дорог.  Строительство, реконструкция или ремонт пересечений и примыканий осуществляются в соответствии с проектной документацией, разработанной с учетом требований нормативных правовых актов Республики Беларусь. Проектная документация согласовывается с владельцами автомобильных дорог и Государственной автомобильной инспекцией Министерства внутренних дел Республики Беларусь.  Пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями  Устройство пересечений автомобильных дорог с железнодорожными путями осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами Республики Беларусь.  При устройстве пересечения автомобильной дороги с железнодорожными путями в одном уровне (далее – железнодорожный переезд) владельцы автомобильных дорог обязаны обеспечить безопасность дорожного движения на участках автомобильной дороги, примыкающих к железнодорожному переезду.  Владельцы железнодорожных путей в этом случае обязаны:  оборудовать железнодорожные переезды устройствами, необходимыми для обеспечения безопасности движения железнодорожного, автомобильного транспорта и иных транспортных средств;  содержать участки автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов в состоянии, обеспечивающем соблюдение требований эксплуатации железнодорожных переездов.  Работы по сооружению или переустройству железнодорожных переездов, связанные со строительством новых или расширением существующих железнодорожных путей, выполняются за счет средств владельцев этих путей.  Работы по сооружению или переустройству железнодорожных переездов, связанные с развитием (строительством, реконструкцией), ремонтом автомобильных дорог, выполняются за счет средств владельцев автомобильных дорог.  Статья 32. Пересечения автомобильных дорог с водными объектами  Устройство пересечений автомобильных дорог с водными объектами осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами Республики Беларусь.  Проектирование и строительство гидротехнических, мостовых и иных искусственных сооружений через водные объекты осуществляются в установленном законодательством порядке по согласованию с республиканскими органами государственного управления в области водного транспорта, природных ресурсов и охраны окружающей среды, соответствующими местными исполнительными и распорядительными органами.  Дноуглубительные, дноочистительные и иные путевые работы на внутренних водных путях в зоне размыва возле гидротехнических, мостовых и иных искусственных сооружений осуществляются по согласованию с владельцами этих сооружений.  В зонах заливных пойм возле гидротехнических, мостовых и иных искусственных сооружений запрещаются распашка и (или) планировка земель.

28) классификация международных автодорог

 Дороги с индексом Е. Республиканские дороги включенные в международную транспортную сеть

29) переходно-скоростные полосы

На магистральных улицах категории М остановочные пункты маршрутных пассажирских  транспортных средств следует размещать преимущественно на боковых проездах с устройством откры-  тых карманов. Допускается размещение остановочных пунктов с выездом на проезжую часть магистра-  ли с устройством их в виде закрытых карманов, отделенных от проезжей части разделительной полосой  шириной не менее 1 м, и устройством переходно-скоростных полос. Ширину остановочной площадки  следует принимать не менее 5,5 м, длину переходно-скоростных полос — по таблице 5.12.

30) Классификация дорожных одежд

Дорожной одеждой называют совокупность конструктивных слоев разной прочности, обычно уменьшающейся книзу, устраиваемых из различных материалов. Поверхностная обработка на усовершенствованных покрытиях капитального типа защищает покрытие от износа. Слой износа систематически возобновляется по мере истирания, устраивается из наиболее прочных и морозостойких материалов с таким количеством вяжущего материала, чтобы обеспечить шероховатость, но не в ущерб водонепроницаемости покрытия. Поверхностная обработка на покрытиях усовершенствованных облегченных выполняет роль временного защитного слоя. В этом случае временный защитный слой обеспечивает повышение устойчивости ещё не полностью сформировавшейся поверхности покрытия и основания в период формирования. Защитный слой можно устраивать из менее прочных материалов в сравнении с материалами, используемыми для устройства слоя износа. Если защитный слой периодически возобновляется, то он переходит в слой износа. Покрытие в зависимости от технической категории, состава, интенсивности движения, качества используемых материалов и технологических особенностей производства работ может состоять из одного и более слоев. Покрытие должно обеспечивать ровность, шероховатость, гигиеничность, водонепроницаемость атмосферных осадков, увеличение прочности дорожной одежды. Основание обеспечивает прочность, водонепроницаемое и, грунтовых вод в конструктивные слои дорожной одежды. Основание в зависимости от назначения конструкции дорожной одежды, применяемых дорожно-строительных материалов и способа производства работ может состоять из одного или нескольких слоев, прочность которых уменьшается сверху вниз, а водонепроницаемость повышается. Дополнительным слоем основания называют слой, размещенный непосредственно на земляном полотне. На дополнительный слой укладывают нижний слой основания. Различают дополнительные слои по назначению - подстилающие, теплоизолирующие и дренирующие. Дорожные одежды по типам покрытия классифицируются на: 1. Капитальные: - цементобетонные;- асфальтобетонные из горячих плотных смесей I и II марок;- асфальтобетонные из холодных смесей I марки;- дегтебетонные из горячих плотных смесей I марки. 2. Облегченные:- асфальтобетонные из горячих смесей III марки;- асфальтобетонные из холодных смесей II марки;- дегтебетонные из горячих и холодных смесей II марки;- из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими материалами (смешением в установке, на дороге, пропиткой);- переходные с поверхностной обработкой. 3. Переходные:- щебеночные;- гравийные;- булыжные из колотого камня;- грунтовые, укрепленные вяжущими материалами. 4. Низшие:- из малопрочных каменных материалов, шлаков;- грунтовые, улучшенные различными местными материалами.