Ровность дороги и безопасность движения на ней

Плавность хода и минимальные затраты мощности на сопротивление качению автомобиля, особенно при движении с высокими скоростями, достигаются на идеально ровной и гладкой дороге. Сила удара колес о неровности дороги возрастает пропорционально квадрату скорости. Поэтому, например, при движении со скоростью 50 км/ч отдельные неровности высотой до 10 мм практически не сказываются на плавности хода автомобиля, при скорости же 90 км/ч они вызывают ощутимое подбрасывание колес. Конечно, покрытие дороги не может быть идеальным, оно всегда имеет неровности. Но с точки зрения водителей эти неровности должны быть такими, чтобы толчки от них полностью поглощались благодаря деформации шин. С другой стороны, идеально гладкое покрытие - серьезный недостаток дороги, так как при этом резко снижается коэффициент сцепления колес с дорогой. Поэтому покрытие автомобильных дорог должно иметь шероховатость с выступами и углублениями в 3 - 5 мм. С такой шероховатостью покрытия дорога зрительно воспринимается как совершенно ровная, и ее можно считать в наибольшей степени отвечающей требованиям безопасности и достаточно высокой комфортабельности движения.

Дорожное покрытие приобретает иногда излишнюю гладкость вследствие износа. В результате длительной эксплуатации шероховатости срезаются трением шин о поверхность дороги, и коэффициент сцепления шин с дорогой на таком покрытии резко уменьшается. Для восстановления прежнего качества покрытие посыпают мелкораздробленным каменным материалом - клинцом, поливают гудроном и слегка укатывают дорожными катками.

Сразу же после такого восстановительного ремонта покрытие доставляет немало неприятностей: плохо укатанный клинец вырывается из-под колес и часто наносит удары по лобовым стеклам и фарам обгоняемых и встречных автомобилей. Поэтому на подобных участках необходимо уменьшать скорость, выдерживать большую безопасную дистанцию и воздерживаться от обгона. После достаточной укатки клинца такая поверхность покрытия обеспечивает наилучшее сцепление колес с дорогой.

Снижение коэффициента сцепления ведет к опасному скольжению на дорогах с новым покрытием из-за выделения масляной пленки из асфальта.

Участки с изношенным и отремонтированным покрытием меняются довольно часто, и водитель должен постоянно наблюдать за изменением дороги. Отличить их издали нетрудно по цвету: более темные отремонтированные участки летом хорошо выделяются на общем фоне, а старые гладкие участки выглядят более светлыми и дают при ярком солнечном освещении резкие отблески.

13) Пересечения и примыкания дорог в разных уровнях полного типа

Пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных уровнях являются наиболее сложными узлами автомагистралей как с точки зрения проектирования, так и с точки зрения их строительства и последующей эксплуатации.

Согласно действующим нормам на проектирование необходимость строительства пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях предусматривают в следующих случаях:

при пересечениях автомобильных дорог I категории с дорогами остальных категорий;

при пересечениях дорог II категории с дорогами II и III категорий;

при пересечениях и примыканиях дорог III категории между собой при суммарной расчетной интенсивности движения для обеих дорог более 8000 привиденных ед./сут

Узлы пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях по начертанию в плане и способам организации движения на них можно разделить на следующие группы: клеверообразные, кольцевые , петлеобразные, крестообразные, ромбовидные , сложные пересечения с полупрямыми и прямыми (директивно-направленными) левоповоротными съездами , примыкания

14) показатели качества дорожной одежды и земляного полотна

К показателям, характеризующим технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна относят:

• Прочность дорожной одежды и земляного полотна;

• Шероховатость дорожного покрытия;

• Ровность дорожного покрытия;

• Коэффициент сцеп­ления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием;

• Работоспособность дорожной одежды;

 

15) продольный профиль и его характеристики

Продольным профилем дороги называется условное изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Продольный профиль показывает рельеф поверхности земли по оси дороги, положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, грунтовой разрез по оси дороги и размещение искусственных сооружений.

На продольном профиле фиксируются координаты всех пикетных и плюсовых точек, лежащих на оси дороги

В соответствии с требованиями стандарта на продольный профиль наносятся следующие элементы:

-графа пикетов и расстояний (шириной 1 см); заполняется в тех случаях, когда на пикете есть плюсовые точки;

-графа черных отметок (1,5 м);

-графа красных отметок (1,5 см), в которую заносятся отметки бровок дорожного полотна;

-графа уклонов красной (проектной) линии (1,0 см); в нее заносятся значения продольных уклонов от перелома до перелома красной линии в вертикальной плоскости.

-ординаты точек, откладываемые в соответствии с черными и красными отметками начиная от оси абсцисс,

-черная линия, соединяющая верхние точки ординат соответственно черным отметкам;

-красная линия, соединяющая верхние точки ординат соответственно красным отметкам;

-рабочие отметки, представляющие собой алгебраическую разность между красными и черными отметками;

-условный план трассы с указанием расположения всех прямых и кривых участков и характеризующих их данных;

Кроме перечисленных элементов, на продольном профиле обычно помещают:

- сведения об искусственных сооружениях;

- ситуацию местности (в пределах по 50 м от оси дороги в каждую сторону);

- почвенно-грунтовую характеристику; данные о кюветах и типе проезжей части.

16) показатели общего состояния автодороги

Транспортно-эксплуатационное состояние дороги характеризуется комплексом показателей, от которых зависит эффективность работы как АД, так и АТ.

Выделяют 4 группы переменных во времени показателей:

1) Показатели, характеризующие транспортную работу АД;

2) Показатели, характеризующие технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна;

3) Показатели, характеризующие общее состояние АД и условий движения по ней;

4) Показатели, характеризующие эффективность транспортной работы дороги.

К показателям, характеризующим транспортную работу АД можно отнести:

- интенсивность движения;

- состав движения;

- объем движения;

- пропускную способность АД;

- провозную способность АД;

- скорость движения и др.

К показателям, характеризующим технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна относят:

- прочность дорожной одежды и земляного полотна;

- ровность и шероховатость покрытия;

- сцепление шины с покрытием;

- износостойкость покрытия;

- работоспособность дорожной одежды.

К показателям, характеризующим общее состояние автомобильной дороги относят:

- надежность;

- проезжаемость;

- срок службы;

- относительную аварийность и безопасность;

Показатели, характеризующие эффективность транспортной работы дороги включают в себя:

- себестоимость перевозок;

- транспортную составляющую себестоимости перевозок;

- дорожную составляющую себестоимости перевозок;

- потери от ДТП.