- •1. Подвижной состав автомобильного транспорта
- •2. Схемы компоновки трансмиссии. Понятие колесной формулы. Компоновка грузовых автомобилей и автобусов.
- •3. Отечественная и зарубежная маркировка автомобилей.
- •История До 1917 года
- •Советский период (1924—1991)
- •Современное состояние (1992 — н.В.)
- •10. Классификация автомобильных двигателей.
- •11. Преимущества и недостатки, перспективы различных типов двигателей, устанавливаемых на автомобилях
- •12. Общее устройство атс. Техническая характеристика
- •13. Общее устройство двс Устройство двигателя внутреннего сгорания
- •Работа двигателя внутреннего сгорания
- •14. Газораспределительный и кривошипно-шатунный механизм двигателя.
- •Система смазки двигателя
- •Устройство системы смазки
- •Масляный насос
- •Масляный фильтр
- •Принцип работы системы смазки
- •Система охлаждения двигателя
- •Устройство и схема жидкостной (водяной) системы охлаждения двигателя
- •Принцип работы системы охлаждения
- •Топливная система автомобиля
- •Устройство топливной системы
- •Принцип работы топливной системы
- •Система зажигания автомобиля
- •Устройство системы зажигания
- •Принцип работы системы зажигания
- •Трансмиссия автомобиля
- •Трансмиссия переднеприводного автомобиля
- •Трансмиссия заднеприводного автомобиля
- •Сцепление автомобиля
- •Коробка передач автомобиля
- •Карданная передача
- •Устройство карданной передачи
- •Шарнир неравных угловых скоростей
- •Шарнир равных угловых скоростей (шрус)
- •Применение шарниров равных угловых скоростей
- •Дифференциал и главная передача
- •Главная передача
- •Устройство главной передачи
- •Дифференциал автомобиля
- •Устройство дифференциала
- •Тормозная система автомобиля
- •Рабочая
- •Дисковый тормозной механизм
- •Барабанный тормозной механизм
- •Подвеска автомобиля
- •Устройство подвески автомобиля
- •Типы подвесок автомобиля
Принцип работы системы зажигания
Рассмотрим принцип действия классической системы зажигания. При вращении вала привода трамблёра в действие приводятся кулачки, которые «разрывают» подаваемые на первичную обмотку автотрансформатора (бобину) 12 вольт. При пропадании напряжения на трансформаторе, в обмотке появляется ЭДС самоиндукции, соответственно на вторичной обмотке возникает напряжение порядка 30000 вольт. Высокое напряжение подается в распределитель зажигания (бегунок), который вращаясь попеременно подает напряжение на свечи в зависимости от такта работы двигателя внутреннего сгорания. Высокого напряжения достаточно для пробоя искровым разрядом воздушного зазора между электродами свечи зажигания.
Опережение зажигания нужно для более полного сгорания топливной смеси. Из-за того, что топливо сгорает не сразу, поджечь его необходимо немного раньше, до прихода в ВМТ. Момент подачи искры должен быть точно отрегулирован, потому что в ином случае (раннее или позднее зажигание) двигатель потеряет свою мощность, возможна повышенная детонация.
Трансмиссия автомобиля
|
Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.
Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:
механическую,
электрическую,
гидрообъемную,
комбинированную.
Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.
В состав трансмиссии входят несколько узлов:
Сцепление - предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
Коробка передач - устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала. Коробки передач бывают механические и автоматические.
Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.