1.Летная отработка ла.

Лётная отработка ЛА, как правило, включает два этапа: лётно-конструкторские испытания (ЛКИ) и зачетные лётные испытания.

При опытной обработки изготовления образцов основных элементов ЛА, предназначенных для испытаний, ведут по документации, разработанной в эскизном проекте. На основании информации получаемой в ходе испытаний, конструкции ЛА совершенствуют, что находит отражение в рабочих чертежах опытных образцов.

После окончания ЛКИ практически завершается корректировка эскизного проекта. Одновременно отрабатывается эксплуатационная документация, завершается строительство и оснащения сооружений для размещения составных частей Комплекса ЛА, а также подготовка специалистов для его эксплуатации.

После ЛКИ проводятся зачётные испытания, по результатам которых совместно с данными полученными в ходе ЛКИ комиссия, проводящая государственные лётные испытания, определяет перечень замечаний, после устранения которых отработанная система (комплекс ЛА) может быть передана для серийного производства.

После завершения летной отработки, как правило в течении срока согласованного заказывающими и проектирующими организациями происходит опытная эксплуатация системы (комплекса ЛА). Недостатки, вскрываемые в этот период, устраняют путём доработок элементов конструкции элементов всех уровней и внесения изменений в документацию на серийное производство и технологию эксплуатации.

2.Основные принципы построения систем контроля и испытаний ла

Общей целью испытаний и контроля является обеспечение высокой (заданной) надежности летательного аппарата, т. е. его способности выполнить в полном объеме заданные функции в течение определен­ного времени как в наземных условиях (имеющих место при транс­портировке, подготовке, запуске и т. д.), так и в условиях полета.

Контроль и испытания проводятся на всех этапах создания аппа­рата. Неограниченное увеличение числа контрольно-испытательных работ не обеспечивает роста надежности. Во-первых, контроль и ис­пытания, кроме увеличения стоимости аппарата, сами могут вносить дополнительные дефекты и повреждения в конструкцию. Во-вторых, при контроле и испытаниях вырабатывается ресурс работы отдельных элементов, узлов, аппаратуры, агрегатов, что иногда заставляет вы­полнять некоторые виды испытаний на моделях и макетах, не под­вергая этим испытаниям летные образцы аппаратов. Вследствие этого вся совокупность контроля и испытаний аппарата требует оптимиза­ции, определения оптимального сочетания видов испытаний, их объе­ма, количества и места в ходе технологических процессов, исходя из необходимости обеспечения требуемой надежности, стоимости и дли­тельности цикла изготовления и других факторов. Таким образом, контрольные и испытательные работы при создании ЛА составляют

взаимосвязанную в своих частях единую систему, требующую опти­мизации по ряду параметров.

Система контроля и испытаний ЛА строится согласно определен­ным принципам, учитывающим специфику их конструкции, усло­вия эксплуатации, условия производства, стоимость и т. д.

Следует отметить, что в настоящее время нет единой общепри­нятой системы контроля и испытаний ЛА, а существует большое раз­нообразие систем, зависящих от особенностей и назначения данной конструкции ЛА (или группы ЛА), условий производства, имеющихся традиций, уровня отработанности технологических процессов и т. д. Более того, пока нет даже единой терминологии для отдельных эта­пов и видов контроля и испытаний. Это приводит к необходимости отработки самих систем контроля и испытаний в каждом конкретном случае, проверки их эффективности и достоверности, т. е. к выпол­нению различного рода оценок надежности, калибровок, сравнения с элементарными испытаниями, тарировок непосредственно перед испытаниями, а также других работ, часто включаемых в методику проведения испытаний.