Проезд нейтральной вставки
При проезде «НВ» электровоз обесточиваем.
Главную рукоятку в положение «О»
На пульте выключить кнопку «Компрессор».
На пульте выключить кнопки «В1», «В2».
S3 выключаем тумблер «Вспомогательные машины»
Выключить ГВ
После проезда «нв»
Включаем ГВ.
S3 включаем тумблер «Вспомогательные машины»
Включить кнопки МК «В1», «В2».
.
Убедиться на расшифровочном табло и индикации МСУД в нормальной работе оборудования и продолжить движение
Команды КЛУБ
К4 – остановка времени,К809увеличить скорость по белому огню при проследовании съездов по неправильному пути(вводить заранее)
П – путь. Признак правильности пути. Правильный -1, неправильный – 0
(по неправильному пути кнопка П, если с 1 на 2 ставим 2 и подтверждение(треугольник) КЛУБ показывает «О» - подтверждение(треугольник)- на КЛУБ покажет номер пути «2НП»
Проезд красного по приказу без остановки или подъезд к красному на жать кнопка К20иОС
При следовании на двойную тягу – команда 799 - подтверждение( ввод) – загорается белый на КЛУБ – устанавливаем скорость 90 км/ч - подтверждение(Ввод) – затем нажимаем с помощником машиниста одновременно две кнопки РБ, РБП на 1.5-2 секунды и кнопкуКЛУБ РМП – переводим КЛУБ в режим П мигающая.перевод в РДТ будет индицироваться мигающим П.выход из РДТ К800
К – 262 (отмена скатывания, работает только в режиме П мигающая, для двойной тяги .отмена проверки бдительности.блокирует прием кодов и срабатывания КОН.перевод вРДТвозможен только с вставленной кассетой КЛУБ.
К – 263 увеличивает трогание поезда до 120 секунд (на подъеме)
7. И или К2 изменение яркости БИЛ
8.F изменение частоты 25/50/75гц
9.К10 номер ЭК.10 .К80давление ТМ.11.К81 давление вТЦ
Диагностика и регистрация информации МСУД (А78)
Последовательность
Состояние схемы: (тяга – рекуперация) – (вперед – назад) - в 1 кадре МСУД
Обозначение |
Название |
ТЦ |
Давление в ТЦ > 1,1 атмосферы. |
ДБ |
Боксование или юз. Информация берется с выхода МСУД управления песочницами. |
МК |
Отключен компрессор. Когда сработал SР 6, а КМ 14 не включился. |
ДМ |
Нет давления масла (менее 0.8 кг/см) в компрессоре - SP15. |
ОБ |
Отказ оборудования.
|
КЗ |
Отключен ГВ (QF1) или РКЗ - КV4 (цепи ВМ - 380В) или реле земли РЗ (КV1 силовые цепи) или ББР - А6 (перегрузка ТД в рекуперации) или есть круговой огонь 1 или есть круговой огонь 2 |
СМЕ |
В межсекционном канале вязи (МКС) нет информации от всех секций |
ТД |
Отключен ТД1 или ТД2 (QF11, QF12 в А11) или ТДЗ или ТД4 (QF11, QF12 в А12) |
СИ |
Снятие импульсов управления ВИП. |
МСУД |
Отсутствие связи: - МКС; - с ЦМК ведомых секций; - в локальном канале со стороны МПК или ЦМК или БИ. |
*СИ (Снятие импульсов с ВИП) Формируется в 3-х случаях:
Бросок тока более 1000А/сек
Отсутствие синхронизации (Возможные причины: 1.Обрыв провода с трансформатора синхронизации 2.Отключение ГВ 3.Неисправна плата ВВС)
Сигнал от С АУТ «СНЯТИЕ ТЯГИ С АУТ» (Кадр 6 - Контроль оборудования)
В 4 кадре ток якоря показывает на всех ТЭД. Индикаторы перегруза ВИП горят зеленым. Оперативная строка отказов покажет в верхнем поле МСУД.
Отключение электроэнергии в КС
(откачивание электровоза на перегоне)
В пути следования произошло отключение напряжения в контактной сети.
Если в течении 2 минут не появиться напряжение в КС останавливаем поезд
на удобном профиле краном 395 при этом контролируем, чтоб не остановиться на сопряжении анкерных участков и воздушных промежутках КС
Ставим кран № 215 в 5 положение.
Кран № 395 ставим в 3 положение. Ни в коем случае не ставить кран № 395
в 1 положение, это уменьшит давление воздуха в ГР.
Помощник машиниста перекрывает кран КН25 (ЗР), КН1(ГР) (КН23)(КН42)на всех секциях .КН1 бустерной секции оставить открытым для удержания поезда на месте ТЦ электровоза.
Если напряжение в КС не будет подано в течении 20 минут закрепляем состав тормозными башмаками