13) Влияние техсостояния распылителя на показатели работы дизеля.

К числу важнейших систем, определяющих технико-экономические показатели дизеля, его надежность и долговечность, относится система подачи топлива. Важнейшим элементом системы подачи топлива является топливная форсунка. От ее работы зависит качество смесеобразования и, как следствие, показатели рабочего цикла.

Основным элементом форсунки является распылитель, так как он в максимальной степени определяет показатели впрыскивания топлива. В то же время он работает в условиях высокой тепловой и механической нагруженности, которые в сочетании с конструктивными и регулировочными факторами, а также физико-химическими свойствами топлив приводят к значительному нагаро- смолообразованию в каналах распылителя, закоксовыванию сопловых отверстий, что нарушает распределение топлива по цилиндрам и по объему камеры сгорания и, соответственно, ухудшает мощностные и экономические показатели дизеля.

Под закоксовыванием понимают уменьшение проходных сечений распылителя вследствие отложения нагара как на наружной части распылителя, так и на внутренней.

Отложения нагара в сопловых отверстиях распылителя способствуют снижению теплового потока от корпуса распылителя в топливо, ухудшению теплового состояния распылителя, что в свою очередь, вызывает повышенные тепловые деформации и способствует зависанию иглы распылителя.

Физическая сущность процесса нагаро- смолоотложения до сих пор не имеет однозначной трактовки, что приводит к значительным затратам в поисках мер по снижению степени закоксовывания распылителей и, как следствие, к получению противоречивых результатов. Отсутствует также систематизация факторов, влияющих на нагаро- смолоотлоясение, что также затрудняет выбор мероприятий, направленных на снижение интенсивности коксования. Однако, практически все исследователи сходятся во мнении о необходимости периодической очистки топливных форсунок от отложений.

Актуальность проблемы снижения и удаления нагаро-смолистых отложений из топливной форсунки подтверждается многочисленными исследованиями, посвященными изучению механизма нагаро- смолоотложения и факторов, его определяющих. Эта проблема наиболее остро стоит для форсированных дизелей с турбонаддувом, где создаются неблагоприятные условия для работы топливных форсунок.

14) Влияние техсостояния элементов системы наддува на показатели работы дизеля.

15) Влияние эксплуатационных факторов на ограничительные характеристики дизеля.

Ограничительной характеристикой называется зависимость мощности от частоты вращения двигателя при ограничении (или постоянстве) некоторых его показателей или параметров. Обычно ограничения касаются таких показателей или параметров, как вращающий момент М, коэффициент избытка воздуха для сгорания α, температура газов перед газовой турбиной турбокомпрессора, тепловая и механическая напряженность основных наиболее нагруженных деталей двигателя (поршень, крышка цилиндра, выпускной клапан). 

Все режимы работы двигателей, лежащие выше ограничительной характеристики, относятся к перегрузочным по тепловой и механической напряженности. У двухтактных двигателей и четырехтактных с газотурбинным наддувом при постоянном среднем эффективном давлении (вращающем моменте) снижение частоты вращения ведет к увеличению тепловой напряженности деталей двигателя (следствие уменьшения коэффициента избытка воздуха). По этой причине в двигателях с газотурбинным наддувом ограничение p_e (или М) недостаточно, чтобы сохранить тепловую и механическую напряженность на частичных скоростных режимах на том же уровне, что и на номинальном режиме. Уменьшение частоты вращения двигателя путем снижения цикловой подачи топлива, что вызывает снижение p_e(М) на частичных скоростных режимах (кривые 3 и 4 на рис. 10.9), позволяет сохранить тепловую и механическую напряженность.  Вид ограничительных характеристик зависит от давления наддува на номинальном режиме, особенностей и параметров системы воздухоснабжения, а также и от других факторов.