- •1 Выбор типа подвижного состава для перевозки заданных грузов.
- •1.1 Основные требования, предъявляемые к подвижному составу
- •1.2 Технико-экономические показатели грузовых вагонов
- •Требования к размещению труб при транспортировке
- •2 Определение объемов работы транспортно-грузового комплекса.
- •2.1 Расчет суточного грузопотока
- •2.2 Расчет суточного вагонопотока.
- •Разработка вариантов транспортно-грузовых комплексов
- •Выбор схемы транспортно-грузового комплекса
- •3.2 Технология выполнения погрузо-разгрузочных работ
- •4 Определение основных параметров складских сооружений
- •4.1 Выбор типа склада
- •4.2 Определение площади и геометрических размеров транспортно-грузового комплекса.
- •5 Определение потребного количества подъемно-транспортных машин
- •6 Технико-экономическое сравнение вариантов транспортно-грузовых комплексов
- •6.1 Общий порядок технико-экономического сравнения.
- •6.2 Определение капитальных вложений по вариантам
- •6.2 Определение эксплуатационных вложений по вариантам
- •6.4 Выбор наилучшего варианта
- •7 Суточный график работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •8 Техническое обслуживание и ремонт подъемно-транспортных машин
- •График технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных машин .
- •9 Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ
- •10 Основные положения техники безопасности и
6.4 Выбор наилучшего варианта
Наилучшим может быть признан вариант с меньшими приведенными расходами:
Сприв =
min,
(6.17)
где Сприв – приведенные строительно-эксплуатационные затраты;
Ен – норматив коэффициента эффективности, Ен = 0,1.
Срок окупаемости капитальных вложений (инвестиций) t соответствует временному периоду, за который дополнительные инвестиционные вложения в более капиталоемкий вариант окупаются вследствие прироста экономического эффекта от реализации более дорогого варианта.
При этом срок окупаемости определяется по формуле:
,
(6.18)
Полученное значение срока окупаемости t сравнивается с приемлемой для инвестора величиной tн. В курсовой работе tн принимается 3 года.
Для выбора варианта ТКГ используются также натуральные показатели, такие как сокращение трудозатрат, себестоимости переработки, топливно-энергетических ресурсов, материалов и другие.
Себестоимость переработки одной тонны груза представляет собой величину эксплуатационных расходов, приходящихся на объем работы.
,
(6.19)
Производительность труда по каждому рассматриваемому варианту может быть установлена делением годового объема работы на общий контингент рабочих, занятых на переработке данного грузопотока, т/чел:
,
(6.20)
Произведем выбор наилучшего варианта использования ПТМ на грузовой площадке.
При использовании дизельного погрузчика HELI CPСD15:
Приведенные расходы:
Срок окупаемости:
Себестоимость переработки:
Производительность труда:
При использовании автомобильного крана КС-2561Е:
Приведенные расходы:
Срок окупаемости:
Себестоимость переработки:
Производительность труда:
Сравнение капитальных и эксплуатационных вложений показало, что переработку соломы прессованную в тюках выгоднее осуществлять с помощью автомобильного крана КС-2561Е.
7 Суточный график работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ
Суточный график работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ студент должен разработать для варианта, который признан лучшим после проведения технико-экономических расчетов, если иное не оговорено заданием.
Цель построения графика – графическое изображение технологии погрузки-выгрузки заданного груза.
Основными исходными данными при построении графика являются:
- выбранное время подачи вагонов к грузовым фронтам (желательно осуществлять подачу к началу смены и в обеденный перерыв);
- продолжительность работы автотранспорта по завозу-вывозу грузов со станции (по заданию – как правило, в дневное время);
- количество подъемно-транспортных машин и их часовая производительность;
- число смен работы грузового пункта (по заданию преподавателя);
- объем перегрузки по «прямому» варианту (вагон – автомашина – вагон).
При заполнении графика каждой ПТМ присваивается горизонтальная строка и порядковый номер.
Время на погрузку-выгрузку вагона, автомашины или группы вагонов (подачи) определяется, исходя из часовой производительности ПТМ и технической нормы загрузки подвижного состава.
Все ПТМ могут одновременно работать как на одной, так и на разных операциях. В последней строке приводится суммарное время работы каждой машины.
Для построения графика необходимо предварительно заполнить таблицу 7.1.
Таблица 7.1 – Результаты расчетов для построения суточного графика работы ПТМ
Номер Подачи |
Количество тонн груза в одной подаче |
Время работы ПТМ, ч |
|||||
по «прямому» варианту |
Без «прямого» варианта |
Всего |
по «прямому» варианту |
без «прямого» варианта |
Всего |
||
1 |
151,89 |
354,41 |
506,3 |
1,94 |
4,51 |
6,45 |
|
2 |
151,89 |
354,41 |
506,3 |
1,94 |
4,51 |
6,45 |
|
3 |
151,89 |
354,41 |
506,3 |
1,94 |
4,51 |
6,45 |
|
4 |
151,89 |
354,41 |
506,3 |
1,94 |
4,51 |
6,45 |
|
5 |
151,89 |
354,41 |
506,3 |
1,94 |
4,51 |
6,45 |
|
Всего |
759,45 |
1772,05 |
2531,5 |
9,7 |
22,5 |
32,25 |
|
Построить суточный график работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ при следующих исходных данных:
1)
На
станцию прибывает груз – солома
прессованная в тюках. Суточный грузооборот
т,
в том числе по «прямому» варианту
перегружается 30 % от общего объема;
2)
Выгрузка
осуществляется автомобильного крана
КС-2561Е грузоподъемностью 3,3т в количестве
;
3)
часовая
производительность одной
погрузочно-разгрузочной машины составляет
=
78,5 т/ч;
4)
число
подач
;
5) автотранспорт работает с 8 до 19 часов.
