МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

Кафедра «Технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы»

Курсовой проект по дисциплине

«Транспортно-грузовые системы»

на тему: «Разработка транспортно-грузовых комплексов

для переработки различных грузов».

Выполнил: ст.гр. Д-51

Лопухова Д.Ю.

Шифр 1510-Д-037

Проверил: Пацев Ю.П.

Самара 2017

Содержание

Введение…………………………………………………………………………

1. Выбор типа подвижного состава для перевозки заданных грузов……….

1.1 Основные требования, предъявляемые к подвижному составу…………

2. Определение объемов работы транспортно-грузового комплекса….……

2.1 Расчет суточного грузопотока……………………………………………..

2.2 Расчет суточного вагонопотока…………………………………………….

3 Разработка вариантов транспортно-грузовых комплексов……………….

3.1 Выбор схемы транспортно-грузового комплекса…………………………

4 Определение основных параметров складских сооружений……………....

4.1 Выбор типа склада…………………………………………………………...

4.2 Определение площади и геометрических размеров транспортно-грузового комплекса…..………………………….…………………………………….

5. Определение потребного парка подъемно-транспортных машин………..

6. Технико-экономическое сравнение вариантов транспортно-грузовых комплексов………………………………………..………………….…………..………

6.1 Определение капитальных вложений по вариантам……………………....

6.2 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам……………………….

6.3 Выбор наилучшего варианта………………………………………………

7. Суточный график работы средств механизации ПРР……………………

8. Техническое обслуживание и ремонт подъемно-транспортных машин..

9. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций…

10. Основные положения техники безопасности и охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ…………………………………………

Заключение………………………………………………………………………

Список использованных источников…………………………………………..

Приложение 1. Транспортно-грузовой комплекс для переработки тарно-штучных грузов………………………………………………………………………….

Приложение 2. Транспортно-грузовой комплекс для переработки контейнеров…………………………………………………………………………..…

Приложение 3. Транспортно-грузовой комплекс для переработки сыпучих грузов……………………………………………………………………………………..

Приложение 4. Транспортно-грузовой комплекс для переработки труб большого диаметра……………………………………………………………………..

Приложение 5. Суточный план-график……………………………………….

Введение.

Транспортно-грузовые системы магистрального транспорта представляют собой совокупность транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназначенных для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, продовольственных и промышленных товаров широкого потребления.

Основными подсистемами ТГС являются: 1) транспортная – железные, автомобильные, водные пути, подвижной состав, технологии, условия перевозок, ремонтные хозяйства; 2) грузовая – склады, грузовые терминалы, погрузочно-транспортные машины, погрузочно-разгрузочные работы.

В эксплуатационной работе железнодорожного транспорта особое место занимает деятельность, связанная с организацией погрузочно-разгрузочных и складских работ на станциях отправления и назначения.

Значимость ее определяется тем, что от времени и качества выполнения погрузочно-разгрузочных работ в определенной мере зависит срок доставки и сохранность груза. На местах общего пользования грузового хозяйства железных дорог отправляемый грузопоток, привозимый на станцию автомобилями, трансформируется в вагонопоток, проходя определенное количество операций: выгрузки из автомобильного транспорта, складские работы и хранение груза, погрузка в вагоны. На станциях назначения очередность операций следующая: выгрузка из вагонов, складские работы и хранение, погрузка в автомобили.

Грузовые дворы представляют собой транспортно-грузовые системы, оптимизация деятельности которых позволяет обеспечить слаженную работу, как на станции зарождения, так и на станции погашения грузопотока. Большое значение при этом имеет расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, площадей складов, обеспечение автоматизации и механизации работ.

1 Выбор типа подвижного состава для перевозки заданных грузов.

1.1 Основные требования, предъявляемые к подвижному составу

По железным дорогам перевозится широкая номенклатура грузов, для этого используются различные типы вагонов. Выбор типа подвижного состава для погрузки и транспортировки к месту выгрузки конкретного груза является важнейшей задачей, поскольку от этого зависит сохранность груза, потребное количество вагонов, правильность выбора подъёмно-транспортных машин (ПТМ) и других устройств для выполнения грузовых операций.

Грузовые вагоны различаются по назначению, конструкции, грузоподъемности и числу осей, а парк грузовых вагонов, в свою очередь, состоит из универсальных, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры грузов, и специализированных – для перевозки определенных грузов.

В крытых универсальных вагонах на склады могут доставляться как тарно-штучные грузы, так и сыпучие (насыпные), требующие защиты от атмосферных осадков.

На открытом подвижном составе (полувагоны, платформы) перевозятся тяжеловесные, контейнеры, металлопрокат, навалочные, сыпучие и некоторые другие грузы.

К специализированным относятся следующие вагоны:

– цистерны для перевозки наливных грузов (темные и светлые нефтепродукты, спирт, растительное масло, аммиак, кислоты, щелочи и т. п.);

– саморазгружающиеся (вагоны-самосвалы) для железной руды, угля, кокса, гравия, щебня и т. д.;

– вагоны с боковым способом разгрузки для грузов, затаренных в мешках, например, химические удобрения, цемент и т. п.;

– думпкары и хопперы для сыпучих и пылевидных грузов, например, соль, известь, удобрения, пшеница и т. п.;

– изотермические и рефрижераторные вагоны для скоропортящихся грузов, требующих соблюдения определенного температурного режима (мясо, рыба, овощи, фрукты и др.);

– длиннобазные фитинговые платформы для крупнотоннажных контейнеров;

– двухъярусные платформы, крытые вагоны-сетки, вагоны-ракетовозы для перевозки автомобилей.

1.2 Технико-экономические показатели грузовых вагонов

Вагоны грузового парка характеризуют следующие показатели: число осей, грузоподъемность, масса тары вагона, объём кузова, площадь пола, длина вагона по осям сцепления автосцепок, внутренняя длина, ширина и высота, база вагона и др.

При выборе подвижного состава наиболее важным показателем является грузоподъемность вагона – максимально допустимая (конструкцией) загрузка вагона в тоннах, установленная с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Чтобы обеспечить полное использование грузоподъемности, при выборе типа подвижного состава следует установить наиболее целесообразное (в зависимости от рода груза) соотношение грузоподъемности и объема кузова вагона.

Для перевозки тарно-штучных грузов – солома прессованная в тюках – используется крытый вагон со съемной крышей модели 11-280

Модель вагона	11-280
Грузоподъемность, т	68
Масса тары вагона, т	26
Объем вагона, м3	138
База вагона, мм	12240
Длина, мм
по осям сцепления автосцепок	16970
по концевым балкам рамы (длина рамы)	15750
Ширина максимальная, мм	3266
Высота от уровня верха головок рельсов мм	1286

Рисунок 1.1 – Крытый вагон модели 11-280

2. Контейнеры массой брутто 32 тонны

В контейнерах грузы перевозят без тары, в первичной или об­легченной упаковке железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом как внутри страны, так и в международ­ных сообщениях. Грузы загружают в контейнеры у отправителя и выгружают из контейнеров у получателя. Все перегрузочные и сор­тировочные операции с контейнерами на складах выполняют при помощи соответствующих средств механизации, а хранение ценных грузов в контейнерах не требует закрытых складов.

Контейнеры подразделяются на две основные группы: общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные).

В универсальных контейнерах транспортируют все па­кетированные и перевозимые поштучно грузы (цветные металлы в пачках, метизы, продукцию химической промышленности, стро­ительные материалы, запасные части, консервы, сушеные фрук­ты, кондитерские изделия, мебель, ковры, хлопчатобумажные тка­ни, бумагу, текстильные изделия, посуду и многие другие грузы, перевозимые в крытых вагонах).

Специализированные контейнеры служат для перевоз­ки различными видами транспорта и временного хранения одного или группы однородных по физико–химическим свойствам грузов.

Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования (в течение принятого сроком службы); специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов в любых погодных условиях одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку и выгрузку, и перегрузку с одного вида транспорта на другой; устройством, которое позволяет легко (удобно и безопасно ручным механизированным способом) загружать и разгружать его (кратковременно хранить в нем грузы до отправления и после прибытия).

Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей. Для ускорения грузовых операций контейнерные площадки специализируют по отправлению и прибытию, а их отдельные участки делят на секции по направлениям и станциям назначения. Специализация может быть стабильной и скользящей. Участки размещают вдоль погрузочно–разгрузочного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции – выгрузку и погрузку контейнеров, что повышает производительность кранов, и сокращает простой вагонов, автомобилей (автопоездов).

Для перевозки крупнотоннажного контейнера используется 4-осная платформа для контейнеров 13-9004.

Модель вагона	13-9004
Грузоподъемность, т	68
Масса тары вагона, т	24
База вагона, мм	14720
Длина, мм
по осям сцепления автосцепок	19620
по концевым балкам рамы (длина рамы)	18400
Ширина максимальная, мм	2870
Высота от уровня верха головок рельсов мм	1322

Рисунок 1.2 – Платформа для крупнотоннажных контейнеров модели 13-9004

3. Навалочный (сыпучий) груз – соль поваренная

По железным дорогам сыпучие грузы перевозятся как в универсальном, так и в специализированном подвижном составе.

Для хранения пылевидных и порошковых минеральных удобрений ис­пользуют силосные склады, которые состоят из металлических цилинд­ров (силосов) диаметром 3,3 и высотой 9 м. Загрузку силоса произ­водят в верхней части, а разгрузку – в нижней части через патруб­ки с гибкими рукавами.

Для перевозки шлаков гранулированных выбираем вагон-хоппер модели 13-3116-03.

Модель вагона	13-3116-03
Грузоподъемность, т	70.5
Масса тары вагона, т	23
Объем кузова, м3	88
База вагона, мм	9650
Длина, мм
по осям сцепления автосцепок	13870
по концевым балкам рамы (длина рамы)	12650
Ширина максимальная, мм	3263
Высота от уровня верха головок рельсов мм	1060

Рисунок 1.3 – Вагон-хоппер модели 13-3116-03

4. Трубы большого диаметра – трубы медные

Осуществление подобных транспортировок бывает необходимо как в пределах России, так и за ее границы. Перевозка труб на дальние расстояния, обычно, осуществляется по железной дороге. Этому способствует универсальность этого вида транспорта, посредством которого можно доставить трубы любого вида и диаметра. Кроме того, такой вид транспорта позволяет сэкономить денежные средства заказчика, благодаря невысоким тарифам.