56. В чем состоят отличия в формировании городских, пригородных и загородных туристических трасс?

ПРО ПРИГОРОДНЫЕ ТУРИСТИЧЕСКИЕ ТРАССУ У ПОТАЕВА НИЧЕГО НЕТ! СТОИТ СКАЗАТЬ ЭТО МЕМЕТОВОЙ

Формирование и архитектурное обустройство туристских трасс. Существен¬но различаются требования к формированию городских и загородных турист¬ских трасс.

Архитектурно-пространственная организация городских туристских трасс

направлена на решение следующих задач:

- обеспечение удобных связей м-у въездами в города, вокзалами, местами массовых посещений туристов;

- создание выразительного архитектурно-художественного облика застройки туристских трасс;

- рациональное размещение объектов и комплексов обслуживания, мест отдыха туристов, информационного оборудования.

Архитектурно-пространственная организация загородных туристских трасс направлена на решение следующих задач:

• выявление композиционно-пространственных особенностей террито¬рии и гармоничное включение туристских трасс в ландшафт;

• формирование выразительных зрительных картин, которые открывают¬ся с туристских трасс в процессе движения;

• защита придорожных населенных мест, сельскохозяйственных угодий,

охраняемых природных территорий от шума и загазованности, создаваемых транспортом;

• рациональное размещение объектов и комплексов обслуживания, мест отдыха туристов, видовых площадок;

• создание эффективной информационной среды вдоль туристских трасс.

57. В чем заключается архитектурное обустройство туристических трасс?

При проектировании загородных туристских трасс должны сохраняться ценные природные и культурные элементы ландшафтов, обеспечиваться ви-зуальное раскрытие прилегающих территорий с дороги при движении. При этом необходим дифференцированный подход, учитывающий категории до¬рог, особенности придорожных ландшафтов, визуально-пространственные качества дорожной среды, скорости движения транспорта.

В районах с живописными ландшафтами целесообразно создание специ-альных парковых дорог. Рекомендуется «вписывать» до¬рогу в ландшафт за счет трассирования ее в виде плавной пространственной линии, элементы плана, продольного и поперечного профиля которой гармо¬нично сочетаются между собой и с окружающим ландшафтом (рис. 5.4.5).

При прохождении туристских трасс через национальные и региональ¬ные парки, другие охраняемые природные территории необходимо обеспе¬чивать возможность безопасного перехода животных через дороги с интен¬сивным движением транспорта. С этой целью при строительстве мостов че¬рез реки должны оставляться проходы под мостами, строиться специальные мосты с земляным покрытием и ограждением над дорогами для перемещения животных.

Важно раскрытие историко-культурного и природного потенциала терри-тории, по которой проходит туристская трасса, путем размещения туристской информации, включающей данные о туристских объектах (памятниках исто¬рии, культуры, природы, других достопримечательностях); данные о местопо-ложении объектов придорожного сервиса; схемы туристских маршрутов с указанием расстояний между основными объектами; дорожные указатели на-правления движения к туристским объектам с указанием расстояний. В си¬стему дорожной информации входят и монументальные художественные про-изведения, знаки, отмечающие въезды в страну, области, города и др.

Между городами — центрами туризма, национальными и региональными марками, ландшафтно-рекреационными территориями целесообразно созда¬ние линейных ландшафтных парков, включающих велодорожки, пешие и кон¬ные тропы, разделенные зелеными защитными полосами и связывающие го¬родские и загородные туристские комплексы и зоны.

Линейные ландшафтные парки создаются вдоль туристских трасс и пла- нировочно организуются таким образом, чтобы давать возможность варьироиать туристско-экскурсионные маршруты по продолжительности, видам транспорта, тематике. Например, поход по старинным усадьбам пригородной юны может быть одно-, двух- или трехдневным, совершаться пешком, на ве-лосипеде (зимой на лыжах), на конном транспорте. Из пешего, велосипедно¬го или водного похода должна быть обеспечена возможность вернуться на рейсовом автобусе или по железной дороге.

При создании линейных ландшафтных парков могут использоваться за-брошенные железнодорожные ветки, каналы, долины малых рек и ручьев.