6. Какие требования предъявляются к пространственной организации общегородского центра в городах различной величины?

При проектировании общегородских центров, и определении их границ учитываются: плотность общественных функций(опред по табл), плотность транспортной сети и линий пассажирского общественного транспорта, плотность застройки.

Выбор направлений территориального развития общегородских центров также зависит от особенностей градостроительной и природно-ландшафтной организации.

В состав общегородского центра большого, крупного, крупнейшего города выделяются ядро общегородского центра.- это зона с наибольшей степенью освоенности территории и высокой концентрации объектов общегородского назначения .

Требования к пространственной организации- показатель плотности застройки , и общественных функций , транспортная сеть, градостроительная ценность территории, местоположение в планировочной структуре города, архитектурно-худ качества застройки и ландшафтра и наличие историко-культурных ценностей.

Общегородской центр может иметь компактную или линейно узловую планировочную структуру.

7. Какие требования предъявляются к к организации транспортного и пешеходного движения в центрах городов?

Оптимальная доступность объектов ядра общегородского центра крупнейшего города составляет для жителей центральной зоны — до 30 мин, для жителей серединной зоны — до 45 мин, для жителей периферийной зоны города — до 60 мин .

Основными требованиями к организации транспортного обслуживания общегородского центра являются следующие:

· обеспечение удобных связей центра со всеми районами города и узлами внешнего транспорта;

· изоляция центрального района от транзитных транспортных потоков;

· пространственное разделение транспортных и пешеходных путей с выделением пешеходных зон, полностью освобожденных от наземного транспорта;

· удобное размещение остановок общественного пассажирского транспорта по отношению к объектам массовых посещений горожан (торговые комплексы, концержые залы, театры и др.) на расстоянии 150—200 м (три минуты ходьбы);

· удобное размещение и достаточная вместимость автостоянок для посетителей и работников учреждений и организаций центра;

· отделение подъездов грузового транспорта (пространственное или временное) к объектам центра от пешеходных путей.

При организации транспортного обслуживание общегородских центров в крупных городах большое внимание уделяется использованию подземного пространства для устройства автостоянок, транспортных проездов.

8. Какие приемы и средства совершенствования композиционых городских центров применяются в градостроительной практике

Реконструкция и модернизация общественных центров

Мероприятия по функционально-пространственной модернизации городских общественных центров зависят от конк-ретных природных, исторических и социально-экономических условий. Основные требования сводятся к следующему:

• определение требуемой для развития центра площади территории и выбор направления его пространственного преобразования;

• определение необходимого состава общественных функций и требований их размещению в пространстве в зависимо-сти от величины, народнохозяйственного профиля города и его роли в системе расселения;

• выявление существующих объектов, функции которых являются непрофильными для центра и подлежат выносу или перепрофилированию;

• выявление развивающихся, стабилизирующихся и отмирающих функций центра, что влияет на функциональное зони-рование территории, размеры участков каждой зоны;

• определение характера посещаемости и режимных параметров работы учреждений и предприятий центра, что спо-собствует эффективному использованию территории, правильному перераспределению потоков пешеходов и автомобилей, взаимозаменяемости использования территории во времени;

• решение проблемы «транспорт — пешеход»: создание оптимальных условий транспортного обслуживания центра (доставка грузов, перемещение людей, организация автостоянок) и обеспечение удобных, изолированных от транспорта пешеходных зон. При развитии и преобразовании городской среды в самой сложной ситуации оказывается городской общественный центр из-за того, что он плотно окружен существующей застройкой, аккумулирует основные транспортные потоки.

В зависимости от величины города и темпов его роста возможны следующие случаи территориального развития и пре-образования городского центра:

• центр остается в прежних границах, а его развитие осуществляется за счет выноса непрофильных функций, уплотнения застройки, повышения ее этажности, использования подземного пространства;

• центр равномерно или по основным направлениям территориально расширяется путем выхода на прилегающие малоосвоенные участки, перепрофилирования функций, реконструкции (пристроек, надстроек, модернизации) существующих зданий;

• центр формируется на новой территории вблизи или в отдалении от существующего общественного центра, при этом сложившийся центр получает новый статус — историко-туристский центр, центр планировочного район и др.