31. Какие типы планировочной структуры городов вы знаете, отчего зависит их геометрия? Примеры.

Планировочная структура отражает распределение основных частей города

Наиболее распространенные типы планировочной структуры города: компактный, расчлененный, рассредоточенный и линейный

Компактный тип характеризуется расположением всех функциональных зон города в едином периметре. Главные достоинства – компактная форма плана, хорошая доступность центра, наименьшая степень нарушения природного окружения при точечной концентрации расселения. Однако эти преимущества снижаются при увеличении размеров города.

Расчлененный тип возникает при пресечении территории города реками, оврагами или транзитной железной дорогой.

Иногда сложно отличить расчлененный тип от компактного. Например, через Тамбов тоже проходит железная дорога. Не стал ли он от этого расчлененным?

Необходимо учесть, насколько большую преграду представляет река или железная дорога. Если река не очень большая, через нее перекинуто много мостов, то она не расчленяет

город. Если же река или железная дорога занимает значительное пространство, через нее почти нет дорог, и жителям непросто перемещаться в другой район, то это расчлененная структура. Например, в XVI веке на Москве-реке не было ни одного постоянного моста, и Замоскворечье представляло собой отдельную часть города Москвы. Москва была расчлененной: жители Замоскворечье не ходили покупать товары на другой берег, они работали, отдыхали, проводили время преимущественно на своем берегу. Сейчас, с появлением многих мостов, с развитием транспорта и появлением метро река Москва больше не представляет преграды и город относится к компактному типу.

Рассредоточенный тип предполагает несколько городских планировочных образований, разнесенных по территории и связанных между собой транспортными линиями. Возникновение рассредоточенного типа обуславливается характером градообразующей группы предприятий данного города (например, добывающая промышленность) или природно-климатические условиями.

Линейную структуру получили города, расположенные на участках прибрежной полосы морей и больших рек, горных долин и т.п.

• Преимущества линейных структур - экономия затрат времени на передвижения и близость застройки к природному окружению - сохраняются и с ростом линейных градостроительных образований.

32.Что представляет собой урбанизированный каркас города Каким способом выявляется?

Урбанизированный каркас - это планировочные оси различного порядка и система планировочных центров различных категорий. Дополняют урбанизированный каркас площадки разрабатываемых и планируемых к разработке месторождений.

Урбанизированный каркас города составляют общественные центры, транспортно-пересадочные узлы и соединяющие их магистральные автомобильные улицы и дороги, железные дороги. Он включает наиболее интенсивно освоенные и хорошо доступные участки городской территории. В пределах урбанизированного каркаса размещаются наиболее важные ДЛЯ города объекты, формируется репрезентативная застройка.

Система общественных центров города имеет иерархическое построение и включает в себя общегородской цент, подцентры городского значения, центры планировочных образований.

Общегородской центр — полифункциональное градостроительное образование с высоким уровнем концентрации и интеграции общественных функций, включая объекты внутриселенного и межселенного обслуживания; высокой степенью освоенности территории, в том числе транспортной и инженерно-технической; высокой долей (до 50 % общей площади центра) открытых пространств общего пользования (улицы, скверы, бульвары и др.);репрезентативной застройкой.

В крупных и крупнейших городах в дополнение к обшегородскому центру создаются подцентры общественного обслуживания городского значения, предназначенные для более удобного обслуживания жителей периферийных районов, а также населения пригородной зоны и прилегающей системы расселения. В качестве «магнитов» притяжения посетителей используются крупные торговые центры.

Специализированные центры включают объекты и комплексы обслуживания преимущественно одного вида (культура, наука, образование, медицина и др.) или близких по профилю видов обслуживания (финансово—деловые, торгово-обслуживающие, научно— образовательные, лечебно-оздоровительные и др.). Они могут размещаться обособленно, в том числе в периферийной и пригородной зонах, или входить в состав общегородских и районных центров в виде их функциональных зон.

Транспортно-планировочный каркас – это связи между общегородским центром, другими общественными центрами и всеми городскими районами, а также «вылетные» улицы и дороги, по которым обеспечиваются связи между городом и другими городскими, сельскими и рекреационными территориями.