Содержание
Введение 3
1 Характеристика основных структурных подразделений Восточно-Сибирской железной дороги 6
1.1 Вагонное депо (ВЧД-7) 6
1.2 Локомотивное депо (ТЧ) 8
1.3 Дистанция пути (ПЧ-7) 10
1.4 Дирекция управления движением 11
1.5 Дистанция централизации сигнализации и связи (ШЧ) 12
1.6 Дистанция электроснабжения (ЭЧ) 13
2 Стратегические партнеры Восточно-Сибирской дороги 15
2.1 Иркутский государственный университет путей сообщения 15
2.2 Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей. (РОСПРОФЖЕЛ) 18
2.3 ПАО «ВТБ 24» 21
3 Безопасность и жизнедеятельность 22
3.1 Правила техники безопасности поведения на железной дороге 22
4 Задание к дифференцированному зачету 26
Заключение 29
Список использованных источников 30
Приложение А 32
Приложение Б 34
Введение
Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный. На его долю приходится более 80 % и около 40 % всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системой Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. Своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках – вот основное требование к железнодорожному транспорту [1].
Железнодорожный транспорт наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Также он очень важен в освоении новых районов страны. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. По сравнению с другими видами транспорта, они в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы [16].
Железные дороги Российской Федерации по технической оснащенности и показателям перевозочной работы являются в настоящее время одной из крупнейших транспортных систем мира. По их эксплуатационной длине Россия занимает второе место в мире (после США); по протяженности электрифицированных железных дорог – первое место. На долю железнодорожного транспорта с электрической тягой приходится 76 % грузооборота железных дорог. Россия занимает третье место в мире по объему грузовых перевозок (после Китая и США), грузообороту (после США и Китая) и числу пассажиров, перевезенных железнодорожным транспортом (после Японии и Индии).
Автоблокировкой и диспетчерской централизацией оснащены железнодорожные линии общей протяженностью 62,0 тыс. км. Средняя масса одного погонного метра рельсов на главных путях составляет 64,1 кг, протяженность бесстыкового пути – около 38 тыс. км.
Перед железнодорожниками стоят сложные задачи по удовлетворению растущих потребностей в перевозках с предоставлением всего комплекса сервисных услуг пассажирам и грузовладельцам, повышению доходности, рентабельности и конкурентоспособности этого вида транспорта, снижению транспортной составляющей в цене выпускаемой продукции [13].
Учебная практика проводилась на предприятиях железнодорожного транспорта: вагонное депо, музей истории вагонного депо, тележечный и колесный цеха, дирекция управления движением.
Цели учебной практики:
ознакомление с работой железнодорожного транспорта в целом и работой его структурных подразделений в частности;
подготовка к осознанному и углублённому изучению общепрофессиональных дисциплин по направлению управление персоналом;
изучение кадровой политики и стратегии управления персоналом;
закрепление теоретических знаний, полученных при изучении базовых дисциплин.
Задачи учебной практики:
изучение организационной структуры предприятия ;
ознакомление с содержанием основных работ, выполняемых на предприятии или в организации по месту прохождения практики;
ознакомление с организационно-правовой формой предприятия или организации;
изучение особенностей строения, состояния и функционирования конкретных технологических процессов;
изучение корпоративной культуры;
изучение влияния деятельности предприятия на безопасность и экологию окружающей среды;
изучение документированных процедур по связям с внешними и внутренними стратегическими партнёрами.
Отчет содержит введение, теоретическую часть, в которой рассмотрены структурные подразделения и основные стратегические партнёры ВС ЖД, практическую часть, в которой выполнено индивидуальное задание по документированным процедурам на предприятии, а также заключение, список использованных источников.
1 Характеристика основных структурных подразделений Восточно-Сибирской железной дороги
1.1 Вагонное депо (вчд-7)
Вагонное депо станции Иркутск-пассажирский занимает важное место в структуре вагонного хозяйства, являясь единственным пассажирским депо на Восточно-Сибирской железной дороге.
Вагонное депо станции Иркутск-пассажирский дирекции по обслуживанию пассажиров Восточно-Сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» создано на основании Приказа президента ОАО «РЖД» № 13П от 28.09.03 г.
Вагонное депо осуществляет свою деятельность в сфере планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов, а также организации питания пассажиров и работников железнодорожного транспорта, других потребителей услуг железнодорожников. Данная миссия полностью соответствует основным задачам и отражает основную деятельность ВЧД-7.
Основными задачами вагонного депо являются:
создание условий для обеспечения установленного объема перевозок на обслуживаемом участке при полной их безопасности и минимальных расходов на выполнение требуемого объема работы;
содержание в технически исправном состоянии парка пассажирских вагонов;
производство технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов в соответствии с действующими правилами и установленными железной дорогой заданиями;
организация питания пассажиров и работников железнодорожного транспорта, других потребителей услуг железнодорожников;
проведение эффективной коммерческой и экономической работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики.
Площадь деповской территории составляет 39100 м2, в том числе застроенная 27141 м2. Коэффициент использования территории депо составляет 69 %. Общая развернутая длина путей – 542 м, из них в зданиях депо – 704 м [16].
Услуги, которые оказывает депо:
эксплуатация и ремонт пассажирских вагонов;
предоставление пассажирских вагонов в аренду;
проведение набора проводников.
Вагонное депо формировало поезда сообщением: до Усть-Илимска, Тайшета, Москвы, Санкт-Петербурга (поезд «Байкал»), Забайкальска (поезд «Баргузин»), Владивостока. В летнее время: до Анапы, Адлера, Симферополя, Кисловодска. Обслуживает поезда, прибывающие из Наушек, Волгограда, Северобайкальска, Минска.
Также действовали прицепные вагоны до Берлина, Варшавы, Харькова, Алматы, Абакана, Улан-Батора и Пекина [25].
На предприятиях ОАО «РЖД», в том числе и в вагонном депо, действует иерархическая корпоративная культура – это культура организаций, которые фокусируют внимание на внутренней поддержке сотрудников и регламентированной упорядоченности всех процессов. Они, как правило, отличаются высоким уровнем контроля. Целью таких компаний является поддержание стабильности и формализованных отношений в коллективе [9].
В иерархической корпоративной культуре ценится поддержание главного хода деятельности организации. Организацию объединяют формальные правила и официальная политика. Управление работниками предполагает озабоченность гарантией занятости и обеспечением долгосрочной предсказуемости. Долгосрочные заботы организации состоят в обеспечении стабильности и показателей плавного хода рентабельного выполнения операций. Успех определяется в терминах надежности поставок, плавных календарных графиков и низких затрат. Также особенностью иерархической корпоративной культуры является наличие формы – специальной рабочей одежды, что присуще предприятиям ОАО «РЖД» [24].
Фотографии с экскурсии по вагонному депо приведены в Приложении А.
Музей истории вагонного депо станции Иркутск-пассажирский Восточно-Сибирской железной дороги осуществляет свою деятельность с пятого ноября 1976 года. В коллекцию музея входит более чем 4880 предметов, 1240 предметов коллекции представлены в экспозиции и входят в основные фонды музея.
Музей отражает историю развития вагонного депо за период с 1897 до настоящего времени и имеет 4 зала:
а) история депо с 1897 по 1940 г.;
б) вагонное депо в период ВОВ (1941-1945 гг.);
в) история депо с 1946 г. по настоящее время;
г) история развития комсомола на предприятии.
На стендах экспонируется свыше 2 тысяч фотографий и экспонатов, рассказывающих об участии его в исторических событиях (революция 1905-1917, ВОВ). Интерес посетителей вызывается подлинными документами, экспонатами, отражающими тот или иной период, история создания фирменного поезда «Байкал».
Музей истории вагонного депо станции Иркутск-пассажирский Восточно-Сибирской железной дороги - коммерческая организация исторической специализации, основной целью деятельности которой является извлечение прибыли. Музей истории вагонного депо станции Иркутск-пассажирский Восточно-Сибирской железной дороги является организацией муниципального подчинения [25].
Фотографии с экскурсии по музею ВЧД-7 приведены в Приложении Б.