28.Оценка опорной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
Опорная проходимость представляет собой возможность движения автомобиля в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам. Оценочные показатели:
Сцепная масса – часть массы, создающая нормальные нагрузки на ведущих колесах.
Коэффициент сцепной массы - показатель, определяемый отношением сцепной массы к полной массе.
Сила тяги на крюке – сила, приложенная к автомобилю со стороны прицепа.
Удельная сила тяги на крюке – сила тяги на крюке, отнесенная к полной массе автомобиля.
тяговая мощность на крюке автомобиля – произведение силы тяги на крюке и скорости движения автомобиля.
Удельная тяговая мощность на крюке автомобиля – Отношение тяговой мощности на крюке автомобиля к полной массе.
Среднее давление колеса на опорную поверхность – показатель определяющий глубину колеи и, следовательно, затраты энергии на ее образование.
Критерий предельного уровня проходимости – способность преодоления труднопроходимых участков грунта и наибольшая глубина преодолеваемой снежной целены.
29. Влияние конструктивных факторов на проходимость.
Факторы, влияющие на профильную проходимость:
Дорожные просветы у автомобилей должны быть максимальными по условиям рациональной компоновки и устойчивости.
Свесы влияют на проходимость при переезде через пороги, кюветы. Чем меньше свес, тем меньше шансов отрыва колес от дороги.
Чем больше угол свеса, тем больше крутизна коротких неровностей, которые автомобиль может преодолеть.
Углы гибкости автопоезда. Вертикальные углы (не менее 40) характеризуют проходимость автопоезда по неровностям пути, а угол горизонтальной гибкости (не менее 55) характеризует способность автопоезда к поворотам.
Факторы, влияющие на опорную проходимость:
Колесная формула
– основной конструктивный параметр,
влияющий на коэффициент сцепной массы
У полноприводных автомобилей он равен
1. У дорожных =0,46…0,8.
Наличие
прицепа
нагружает задние ведущие колеса тягача
и
увеличивается, но в целом коэффициент
автопоезда меньше.
Геометрические параметры колес. Повышение площади контакта шины с грунтом увеличивает коэффициент сцепления. Увеличение диаметра шины увеличивает сцепные качества на глинистых грунтах. Увеличение ширины шины особенно эффективно, так как увеличивает максимально допустимую деформацию шины.
Давление в шине. Чем меньше давление, тем лучше сцепные качества (на грунте с повышенным внутренним сцеплением). На деформируемых грунтах со снижением давления воздуха в шинах сопротивление грунта качению снижается. Снижение давления – наиболее эффективный способ повышения проходимости. СРДВШ. 0,03..0,07 МПа.
Удельная мощность на ведущих колесах. При повышении мощности проходимость улучшается: увеличение мощности обеспечивает возможность движения с более высокой скоростью- время действия нагрузки меньше- меньше деформация.
Сокращается число переключений передач, реже разрыв силового потока и не возникают пиковые нагрузки,
Высокие тягово-скоростные свойства повышают эффективность использования кинетической энергии.
Подвеска. Использование независимой подвески улучшает проходимость, так как увеличивается приспособляемость колес к неровностям дороги. Более полное использование массы автомобиля для увеличения сцепления.
Дополнительные приспособления – траковые цепи, лебедки.