19.Уравнение движения автомобиля при торможении. Тормозная диаграмма.

Использовав уравнение прямолинейного движения, можно заменить уравнение движения автомобиля при торможении:

m_aj_a = −Rx₁ − Rx₂ − P_b j_a = −j₃

m_aj₃ = Rx₁ + Rx₂ + P_b, P_b = 0

maj3 = ∑ Rx/Ga

j3

=

∑ Rxi

=γT − уделаьная тормозная сила

g

Ga

j3 = γT ∗ g

Уравнение торможения при полном использовании сил сцепления

m j

= Rx

+ Rx

= (Rz

+ R

) =

∗ G

=> j

=

∗

Ga

=

∗ = j

ma

с

a 3

1

2

1

2

a

3

ус

R ₁ = Rz₁ ∗

R ₂ = Rz₂ ∗

Тормозная диаграмма-график, показывающий изменение характер изменения скорости и замедления.

-время реакции водителя (на диаграмму не наносится) =0,2…1,5 с

-время запаздывания(замедления нет,а V снижается)

=0,05…0,07с-дисковые

=0,15…0,2с-барабанные

=0,2…0,4 с - пневматические

-время нарастания замедления (замедление растет от 0 до j_{установивш}) ≈ 0,05..02с

j_ус − установившееся замедление, характеризует эффективность тормозных механизмов, но не учитывает особенности тормозного привода

= + – время срабатывания тормозного привода.

20.Вывод и анализ формул тормозного пути и установившегося замедления.

Тормозной путь – путь, который проходит автомобиль от момента нажатия водителем на тормозную педаль до полной его остановки.

S= – движение ещё равномерное

-равнозамедленное

Вывод: m_aj₃ = Rx₁ + Rx₂ =(Rz₁ + R ₂) = ∗ G_a/m_a; j_уст =

j₃ = ∗ ∗ j_уст

Остановочный путь -

21.Топливная экономичность. Определения. Оценочные показатели и их содержание (двигателя и автомобиля).

Топливная экономичность - это способность автомобиля двигаться в различных условиях эксплуатации с наименьшим для этих условий расходом топлива.

1.Контрольный расход топлива-это путевой расход топлива при заданной постоянной скорости (при 90 и 120км/ч-для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей полной массой до 3,5т; при 40 и 60 км/ч-для городских автобусов и полноприводных автомобилей полной массой более 3,5т; при 60 и 80 км/ч-для остальных автомобилей).

2.Расход топлива в магистральном цикле на дороге-это путевой расход топлива автомобиля в режиме, имитирующем движение на загородных дорогах.

3.Расход топлива в городском цикле на дороге-это путевой расход топлива автомобиля в режиме, имитирующем движение на городских дорогах.

4.Расход топлива в городском цикле на стенде (для автомобилей полной массой до 3,5т)- это путевой расход топлива, определяемый аналогично третьему оценочному показателю, но при работе автомобиля на стенде с беговыми барабанами

5.Топливная характеристика установившегося движения для высшей передачи- это зависимость путевого расхода топлива от значения заданной постоянной скорости при движении на высшей передачи.

6.Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге- это зависимость путевого расхода топлива от значения заданной максимально допустимой скорости при движении по реальной дороге с заданным сочетанием подъемов и спусков.