15. Графо-аналитический метод определения оценочных показателей тсс.

1 6. Разгон – выбег, для установления этой характеристики выполняют разгон автомобиля с места до наибольшей скорости, достигаемой на пути 2000м, и выбег с выключенной передачей до остановки. При окончании разгона быстрым переключением передачи автомобиля переводят в режим выбега

17. Тормозные свойства характеризуют приспособленность к быстрому снижению скорости движения, поддержанию определённой скорости на спуске и удержанию на месте при стоянке. Определяют активную безопасность.

Плавное торможение с замедлением 2.5 -3 м/с^2– служебное

Торможение до полной остановки за минимально возможное время и на минимальном отрезке пути называется экстренным 8-9 м/с^2.

Если конечная скорость при торможении = 0 – полное торожение, если нет то чатсичное

Системы тормозные:

1. Рабочая РТС

2. Аварийная (запасная)ЗТС

3. Стояночная СТС

4. Вспомогательная ВТС

Нормативные документы ГОСТ Р41.13-99(правило еэкоон №13) – требования к тормозным свойствам новых автомобилей

ГОСТ Р 51709-2001 - требования к автомобилю в эксплуатации.

Оценочные показатели:

1) Минимальный остановочный путь (с момента, когда заметили препятствие до полной остановки)

2) Суммарная тормозная сила – сумма продольных реакций на колесах авто на установившейся фазе экстр. торможения – СТС, ЗТС, РТС

3) Удельная тормозная сила 𝐽т= СТС, РТС, ЗТС

4) Время срабатывания тормозного привода – время с момента нажатия на педаль до момента достижения установившегося замедления, РТС длинномеров

5) Установившаяся скорость на затяжном спуске – значнние постоянной скорости на спуске (ВТС)

6) Коэфф осевой направленности тормозных сил – РТС для машин в эксплуатации

7)Значение предельного уклона дороги – так угол наклона дороги, при котором СТС еще удерживает автомобиль в неподвижном состоянии.

8)Максимальное усилие на органах управления + максимальное усилие на (хуй пойми что за слово) и ручных органах управления, при которых тормозится с заданной эффективностью (РТС).

18. Категории атс

Пассажирские: М1(не более 8 мест для сидения), М2, М3

Грузовые: N1, N2, N3

Прицепы и полуприцепы : O1 O2 O3 O4

Дорожные испытания тормозных свойств в большинсте случаев проводятся на сухой и ровной горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием

1.Испытания типа 0 (холодные тормозные механизмы). Практикуются для легковых авто при усилии на педаль 500 Н и скорости 80 км/ч с отсоединением двигателя установлены значения: , а при движении с подсоединенным двигателем с км/ч

Испытания типа 1(нагретые тормозные механизмы), при которых эффективность торможения должна составлять не менее 80 % от испытаний типа 0. Нагрев тормозов осуществляется серией предварительных торможений.

3.Испытания типа 2 (торможение после затяжного спуска), эффективность торможения не менее 65-75% от эффективности при испытаниях типа 0.Тормозные механизмы разогревают торможением на затяжном спуске или буксировкой заторможенного автомобиля.

Эти испытания не проводят для M1 и N1.