4 Реальная часть – наглядное пособие «Безопасная рулевая колонка»
Наглядное пособие позволит учащимся более конкретно ознакомится с «Безопасной рулевой колонкой».
Наглядное пособие состоит из рулевой колонки и подставки, представленных на рисунке 17. Безопасная рулевая колонка состоиттелескопического рулевого вала, показанного на рисунке 18, с соединенными при помощи шлицевой муфты частями и энергопоглощающее устройство, показанное на рисунке 19.
Рисунок 17 – Наглядное пособие
Рисунок 18 – Телескопический рулевой вал
Рисунок 19 - Энергопоглощающее устройство
Применение в этих рулевых колонках энергопоглощающегоустройства, показанного на рисунке 18, в виде упругого или разрушаемого элемента не обеспечивает одновременно постоянство усилия по всей длине осевого перемеще-
ния телескопических частей вала, максимального энергопоглощения при ударе водителя о рулевое колесо и возможность повторного использования энергопоглощающего устройства путем установки его в исходное положение.
Для обеспечения постоянства усилия по всей длине осевого перемещения телескопических частей вала, максимального энергопоглощения при ударе водителя о рулевое колесо и возможности повторного использования энергопоглощающего устройства оно выполнено в виде жестко соединенной с одной из частей рулевого вала втулки с продольными прорезями, охватывающей и с натягом другую часть рулевого вала, причем внутренняя поверхность втулки и наружная поверхность охватываемой всю часть рулевого вала выполнены некруглой формы в поперечном сечении.
Такая
рулевая, колонка при столкновении
обеспечивает близкое к постоянному
усилие, создаваемое энергопоглощающим
устройством, почти на всей длине рабочего
хода и тем самым способствует повышению
безопасности водителя.
Технология выполнения реальной части даны в маршрутной и операционной картах приложения Е и Ж.
Введение
Тема дипломного проекта: «Усовершенствование технологического процесса сборки подвески моста заднего автомобиля семейства МЗКТ с выполнением реальной части».
Задачами дипломного проекта являются: обзор и анализ существующих конструкций подвесок мостов автомобилей, описание устройства и работы подвески автомобиля, выполнение технологической части, выполнение реальной части и расчет затрат на её изготовление, закрепление знанийохраны труда и окружающей среды при сборке подвески задней, а так жеэнерго- и ресурсосбережении при ее изготовлении.
Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.Плавность хода — свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.
Одна из основных задач развития современного автомобилестроения – достижение наибольшей производительности труда и выпуск продукции высокого качества при наименьших затратах материалов, труда и минимальных капиталовложений, а именно увеличение рентабельности и конкурентоспособности выпускаемой продукции.
Для получения наибольшей производительности труда и высокого качество продукции необходимо применять более современное оборудование, которое обеспечит хорошую механическую обработку деталей необходимых для сборки. Чем выше будет качество детали тем больше спрос будет на ее на рынке, что будет хорошо для экономики организации.
