Вопрос 2

2. Общественный транспорт и городской каркас.

Каркас города относится к понятию градостроительной системы – совокупности пространственно-организованных и взаимосвязанных компонентов, формирующие среду жизнедеятельности человека. В качестве компонентов рассматриваются такие объекты как: здания, транспортные сети, общественные центры, парки и тд.

При организации материально-пространственной среды, элементы городской структуры разделяются на 3 категории:

1. Каркас

2. Ткань

3. Плазма

Каркас - наиболее устойчивые системы города. Это относительно неизменяемая, устойчивая во времени, статичная основа пространственно-планировочной организации городской среды.

В качестве каркаса выступают дорожно-транспортные сети, узлы транспортных инфраструктур. Каркас фиксирует геометрию плана и предопределяет тенденции территориального развития города. Каркас играют главную роль экономического функционирования города, определяет движение транспортных потоков и движения общественного транспорта.

Городскую транспортную сеть образует совокупность улиц и транспортных проездов, обслуживаемых различными видами городского транспорта, а также подземные, наземные и надземные транспортные линии, связанные с уличной сетью лишь частично или не связанные с ней вообще (городские железные дороги, эстакадные автомагистрали, метрополитен, монорельсовые дроги). Общественный транспорт связан с обслуживаемым городом, его населением, она определяет социальное развитие города.

Общественный транспорт является непременным атрибутом устойчивого развития города, т.к. он предна­значается для перевозок населения и грузов между цен­трами транспортного тяготения, к которым от­носятся предприятия, организации, культурные, спортивные, бытовые и другие учреждения.

Общественный транспорт:

1. Обеспечивает мобильность населения

2. Повышает уровень качества жизни

3. Влияет на процессы расселения

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 14

1. Особенности градостроительных структур европейских городов эпохи классицизма и историзма ( XIX век) Эволюция гипподамовой и радиально-кольцевой систем в условиях отсутствия оборонительных стен.

2. Предпроектный анализ при проектировании генплана.

1. Особенности градостроительных структур европейских городов эпохи классицизма и историзма ( XIX век) Эволюция гипподамовой и радиально-кольцевой систем в условиях отсутствия оборонительных стен.

Вторая половина XIX века характеризуется техническим прогрессом, развитием промышленности, стремительной урбанизацией и необходимостью перемещения рабочей силы к новым предприятиям добывающей и перерабатывающей промышленности в регионах.

Промышленный и технический прогресс отрицательно сказался на облике городов. Города беспорядочно разрастались. К концу XIX века на окраинах городов образовались сплошные индустриальные барьеры. Эти отрицательные эффекты отразились, прежде всего, на столичных центрах и наиболее крупных городах

Эти явления послужили причиной реконструкций. В середине XIX в. в Европе осуществлялся переход к новому градостроительству, поскольку появились железные дороги, крупные производственные предприятия, новые типы зданий - вокзалы, крытые рынки, хозяйственные склады и пр. и потребовались более существенные градостроительные изменения - реконструкция крупнейших исторически сложившихся городов.  Необходимо было переустроить город с учетом численности населения и развития транспорта. го градостроительная идея заключалась в прокладке диаметров и в организации кольцевых магистралей, позволявших разгрузить городской центр. Помимо этого предусматривалось устройство площадей как узлов пересечения нескольких улиц, а также создание крупных зеленых массивов. Ширина улиц в целом возросла с 12 до 24 м. Было проложено новых и обстроено имевшихся улиц на протяжении 165 км. Возникли благоустроенные парки общей площадью 2000 га. Намечалась не только прокладка улиц, но и застройка этих улиц как архитектурных ансамблей. Поэтому улицы крупных городо Европы приобрели упорядоченные черты - единый силуэт, однотипные фасады, организованные горизонтальные связи зданий по этажам. Идея плана заключалась в том, что проложить новые улицы в существующей застройке легче, эффективнее, чем расширять имеющиеся.  Планировочные системы реконструкции отвечали приверженности к классицизму - осевые композиции, большие, весьма протяженные проспекты.

Гипподамова планировка получила динамическое развитие. Вместо замкнутых «в себе», свободно поставленных цельных объемов классических зданий, получали все большее распространение новые сооружения и формы. Изгибы улиц в радиально-кольцевой системе стали более прямыми. Улицы активно делятся, появляются городские скверы.

2. Предпроектный анализ при проектировании генплана.

В общем случае генеральный план – это проектный документ, на основании которого осуществляется планировка, застройка, реконструкция и иные виды градостроительного освоения территорий. Он является основой для:

· определения направлений и границ развития территорий городских и сельских поселений;

· зонирования территорий;

· разработки и развития инженерной транспортной и социальной инфраструктур;

· обоснования градостроительных требований к сохранению объектов историко-культурного наследия и особо охраняемых природных территорий.

Разработка задания на проект  - определение целей, задач и состава проекта

1. Сбор исходных данных

Данный этап является предварительным и включает в себя сбор всех текстовых и графических материалов, необходимых для проведения предпроектного анализа. Источником являются географические карты и атласы, аэро- и топосъемки, документы перспективного развития региона и поселения с выборкой необходимых данных по исследуемой территории, архивные материалы, а так же фотофиксация территории, выполненная студентом самостоятельно. В работе должны быть приведены сведения обо всех проектах, выполняемых ранее на данной территории, если таковые были, с указанием авторства, года и степени реализации.

2. Изучение градостроительной ситуации и анализ ситуационного плана для того, чтобы иметь ясное представление о структуре поселения как месте расположения проектируемого объекта, следует составить общее впечатление о роли этого поселения в системе населенных мест региона и о связи его планировочной структуры с окружением.

3. Анализ природной подосновы

Анализ рельефа местности, озелененных территорий и тд

4. Анализ транспортной системы, озеленения, функционального зонирования.

На основе генерального плана поселения (округа), его проектного функционального зонирования и плана существующего положения, необходимо построить схемы каркасов и другие необходимые схемы.

5. Построение опорного плана на основе существующего положения(опорный план)

6. Анализ композиционной структуры

Данный этап служит для выявления и оценки композиционной роли объекта проектирования и территории для его размещения.

После анализа выводится характеристики объектов, согласно заданию на проектирование, рекомендации по проектированию.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 15

1. Диагонали и лучевые построения в структуре каркаса европейских городов конца XIX – начала ХХ века.

2. Монофункциональное зонирование в современном городе.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 16

1. Оборонительные стены в структуре каркаса исторических городов.

2. Транспортные развязки в современном городе.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 17

1. Понятие плотности населения города и влияние этого показателя на структуру каркаса.

2. Полифункциональное зонирование в современном городе.

1. Понятие плотности населения города и влияние этого показателя на структуру каркаса.

Плотность населения- это численность постоянного населения, приходящаяся на единицу площади (обычно 1 км2) какого-либо объекта — города, района, страны и др. Плотность населения определяется путем деления численности населения на площадь территории, поэтому величина результата может быть дробной. Плотность населения выступает показателем освоенности территории, интенсивности хозяйственной деятельности людей, территориальной структуры хозяйства. Плотность населения формируется в процессе исторического развития под влиянием экономических законов общественных формаций, уровня социально-экономического развития общества и природно-географической среды. Заселенность территории складывается в процессе хозяйственного освоения и выступает не только как один из факторов, способствующих размещению производства в данном регионе, но и является следствием экономического развития страны.

Среди факторов, влияющих на характер расселения людей и, следовательно, на плотность населения: -Удалённость от моря; -Абсолютная высота местности; -Рельеф местности; - Давность освоения территории; - Климат. Каркас городов – одно из важнейших понятий пространственного экономического анализа. Этот термин был введен во Франции в 50-е годы в рамках исследований ее регионов. В совокупности города и их взаимосвязи определяют характер экономического пространства страны. Концепция каркаса территории рассматривает города как полюсы экономической активности, а экономическое пространство – как структурно организованное и неоднородное, что позволяет перейти от геометрического описания к экономическому.

Распределенная по территории сельскохозяйственная деятельность населения связана с городами через систему сельских поселений нижнего уровня (поселков). Одна из важнейших функций таких поселений – осуществление этой связи (урожай собирают с полей, свозят в деревню, из деревни отправляют на продажу в город). Соответственно, поля, окружающие такую деревню, являются элементарной зоной влияния для самых низших центров, с которых начинается каркас. В свою очередь, эти деревни входят в зону влияния того города, который является их рынком сбыта. Таким образом, выделение каркаса позволяет представить экономическое пространство как совокупность ячеек (зон) элементарного уровня. Затем они укрупняются, формируя зоны более высокого уровня.

Города характеризуются высокой интенсивностью экономической жизни и, соответственно, высокой плотностью освоения территории. По сравнению с ними территория полей предстает как экономически мало интенсивное, мало освоенное пространство. Именно поэтому города и связывающие их дороги (линии телеграфа, телефона, авиалинии) представляют в виде каркаса, некоторой решетчатой структуры, на которую «натянута» ткань полей. Поэтому для описания такой модели используются термины «каркас-ткань». Термин «ткань» широко используется в экономике города.

Итак, каркас городов структурирует территорию и является, экономически, ее важнейшей частью. Исторически формирование такого каркаса начиналось с сельскохозяйственного освоения населением территорий. Исходя из этого, плотность населения напрямую влияет на строение каркаса города, на его внутреннюю структуру. Главная закономерность расселения населения – соответствие форм расселения уровню и особенностям развития экономики. В ранних государственных образованиях углубление общественного разделения труда способствовало формированию сети городских поселений. Наряду с небольшим числом относительно густонаселенных регионов существовали обширные слабозаселенные и вовсе незаселенные пространства.

2. Полифункциональное зонирование в современном городе. (См билет №1)

Одним из основных принципов рациональной территориальной организации города является его функциональное зонирование. Это означает дифференциацию территории города по характеру и типу ее использования. Дифференциация территории города на структурные зоны, обладающие разной ценностью и характеризующиеся разными типологическими особенностями; - свойство всех городов мира. В основе функциональной организации территории города лежит принцип выделения территорий города, выполняющих однотипные функции. Территорию населенного пункта по функциональному назначению и характеру использования делят на селитебную, промышленную и ландшафтно-рекреационную. Селитебную территорию используют для размещения жилищного фонда, общественных зданий и сооружений, учреждений социального, культурного и бытового назначения, отдельных коммунальных и промышленных объектов. Их строительство допускается вблизи жилой застройки, внутриселитебной уличнодорожной и транспортной сети, зеленых насаждений и мест общественного пользования. Промышленная территория предназначена для размещения промышленных предприятий и связанных с ними объектов, комплексов, научных учреждений с исследовательскими производствами, коммунально-складских объектов (баз, складов, гаражей, автопарков, трамвайно-троллейбусных депо и др.), предприятий по производству и переработке сельскохозяйственных продуктов, создания СЗЗ промышленных предприятий, объектов внешнего транспорта, путей загородного и пригородного сообщения. К ландшафтно-рекреационной территории относятся пригородные леса, лесопарки, лесозащитные полосы, водоемы, зоны отдыха и курортные зоны, земли сельскохозяйственного пользования и другие, которые вместе с парками садами, скверами, бульварами селитебной зоны формируют систему озеленения и оздоровительных зон.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 18

1. Общественные здания и сооружения в римских античных городах.

2. Природно-ландшафтные ограничения при проектировании селитебной территории современного города

1. Общественные здания и сооружения в римских античных городах:

В Древнем Риме возводились и иные интересные архитектурные сооружения общественного нежилого назначения. Прежде всего это, конечно же, храмовые комплексы, базилики, амфитеатры, цирки, театры, термы, триумфальные арки и колонны.

Храмовые комплексы. Если говорить о римском храмовом зодчестве, то храмы часто возводились в городах Римского государства либо в виде встроенных храмовых комплексов на форумах, либо как отдельно стоящие здания. Первоначально римляне заимствовали у этрусков типовой храм и ввели в его композицию тосканский ордер с антаблементом, состоящим из одного архитрава, позднее стали использовать ионический, коринфский ордера, а в период империи – и композитный ордер. Кроме того, римляне заимствовали у этрусков сильно выступающие крыши. Если сравнивать общий силуэт римского и греческого храмов, то римские храмы отличаются большей динамичностью и стройностью, нежели греческие храмовые здания. Кроме того, римский храм отличается от греческого более крутыми скатами кровли. В плане римские храмы мало отличаются от греческих, в основном они имели вытянутый прямоугольный план и решались как периптер или простиль, однако иногда встречались и круглые храмы – моноптеры. В Риме к этому типу можно отнести храм богини Весты на Форуме, круглый храм двуликого Януса на Форуме и храм Venerum Barbarum (Венеры бородатой) там же на Форуме. В отличие от греческих храмов, поставленных на высокий стилобат, римские храмы стоят на подиуме с лестницами обычных размеров, размещенными только со стороны главного входа, с западной стороны.

Базилики. Базиликой называется огромное сооружение, служившее местом общественных собраний (торговых съездов, политических совещаний, судебных заседаний). В плане это вытянутый прямоугольник, разделенный на продольные залы – нефы – рядами колонн. Причем средний неф выше остальных и закапчивается полукруглой нишей-абсидой. В зависимости от величины базилики она может быть трех- или пятинефной. Все здание перекрывалось деревянной крышей. Наиболее интересной римской базиликой являлась базилика Максенция на римском Форуме, в которой пространство главного нефа было перекрыто крестовыми сводами. Из наиболее интересных римских базилик уже периода империи можно отметить перестроенный из базилики дворец императрицы Елены и императора Константина Великого в городе Трире (сейчас в этой базилике с 350 г. н.э. находится кафедральный католический собор Успения Богоматери).

Амфитеатры служили для массовых зрелищ. Обычно в центре амфитеатра имелась овального типа арена для гладиаторских битв. Выходы с арены были с двух сторон, с обоих концов арены. Обычно под ареной располагался цокольный этаж, а в его галереях – служебные помещения. Некоторые амфитеатры могли при помощи акведуков заполняться водой, и тогда устраивались гладиаторские сражения на плотах или битвы на мини-галерах. Вокруг арены располагались зрительские ряды. По сути, планировка и архитектура римских амфитеатров напоминают современные цирки. Самый грандиозный амфитеатр римской эпохи – это овальный в плане амфитеатр Флавиев (Колизей), построенный в эпоху правления династии Флавиев во II в. н.э. Также интересными являются знаменитый Веронский амфитеатр в городе Вероне и амфитеатр города Пальмира (Ваальбек в современном Ливане), который был построен в период правления в Пальмире проконсула провинции Сирии Марка Луция Септимия Одената в 268–270 гг. н.э. Последние два амфитеатра продолжают использоваться и в настоящее время для театральных и оперных фестивалей.

Цирки в Римском государстве – это специальные сооружения для конных состязаний, подобные греческим и более поздним византийским ипподромам. До наших дней в Риме сохранились остатки большого римского цирка, который вмещал до 250 000 зрителей. Цирки возводились продольными и подковообразными в плане.

Римский театр в отличие от греческого располагался не на естественном склоне, а на специальных сводах. Это позволило римлянам не зависеть от условий рельефа при строительстве театров. Обычно римский театр возводился как возвышающееся над землей здание, имеющее несколько этажей. Планировка римского театра отличалась от планировки греческого. Так, хоры римского театра были перенесены на трибуну, а освободившаяся площадь использовалась для размещения зрителей. Театральное действие происходило не в орхестре, как в греческом театре, а на скене. На Марсовом поле в Риме до нас дошел хорошо сохранившийся римский театр I в. до н.э. – театр Марцелла..

Термы – римские бани, самые сложные в конструктивном и технологическом отношении сооружения Древнего Рима. Они играли роль места общественных собраний. В комплекс терм входили залы для отдыха, спортивные залы, библиотеки. Термы состояли из трех основных комплексов. Термы отапливались при помощи калориферного отопления. Они имели симметричную планировочную структуру, которая была рассчитана на два параллельных людских потока (мужской и женский). Надо сказать, что гигантские термы строились государством для людей малого и среднего достатка и были бесплатными.

Триумфальные арки и колонны обычно возводили в Риме в память о победах римского оружия. Высота арок обычно достигала 30–40 м, например, колонна Траяна высотой именно 30 м. Наиболее грандиозные сооружения были воздвигнуты в Риме в ранний период империи. В период поздней империи в колоннах и арках сильно ощущалось декоративное начало, например, в арке Константина высотой 21,5 м возле Колизея, сооруженной в 315 г. н.э. в память победы над Максенцием. Вершиной строительной деятельности римлян являются инженерные сооружения. Они возводили коллекторы, канализационные системы, подземные водопроводы, акведуки, склады, а также общественные уборные в городах. В эпоху поздней империи в государстве стали возводить и крепостные сооружения. В основе римских городов лежала планировка римского военного лагеря – каструма, где под прямым углом пересекались две "улицы", кардо и декуманос. Раннесредневековые романские крепости и замки создавались под сильным влиянием крепостной архитектуры позднеримского периода.

2. Природно-ландшафтные ограничения при проектировании селитебной территории современного города. См билет №1

Селитебная территория предназначена для размещения жилищного фонда, общественных зданий и сооружений, в том числе научно-исследовательских институтов и их комплексов, а также отдельных коммунальных и промышленных объектов, не требующих устройства санитарно-защитных зон; для устройства путей внутригородского сообщения, улиц, площадей, парков, садов, бульваров и других мест общего пользования.

При проектировании существуют следующие природно-ландшафтные ограничения:  - В районах, подверженных действию опасных и катастрофических природных явлений (землетрясения, цунами, сели, наводнения, оползни и обвалы), зонирование территории поселений следует предусматривать с учетом уменьшения степени риска и обеспечения устойчивости функционирования. В зонах с наибольшей степенью риска следует размещать парки, сады, открытые спортивные площадки и другие свободные от застройки элементы. -В сейсмических районах функциональное зонирование территории следует предусматривать на основе микрорайонирования по условиям сейсмичности. При этом под застройку следует использовать участки с меньшей сейсмичностью в соответствии с требованиями СН 429-71. -  В районах со сложными инженерно-геологическими условиями под застройку необходимо использовать участки, требующие меньших затрат на инженерную подготовку, строительство и эксплуатацию зданий и сооружений. - В сейсмических районах необходимо предусматривать расчлененную планировочную структуру городов и рассредоточенное размещение объектов с большой концентрацией населения, а также пожаровзрывоопасных. -На территориях, прилегающих к городам, следует предусматривать пригородные зоны для использования их в качестве резервов последующего развития городов и размещения объектов хозяйственного обслуживания. -В районах проектирования селитебной территории следует учитывать природно-климатические факторы (температура, влажность, розы ветров, особенности почвы и грунтов и т.д. )

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 19

1. Понятие плотности застройки.

2. Строчная застройка и новые принципы организации улицы в градостроительстве начала ХХ века.