Каркас города.
Город — крупный населённый пункт, жители которого заняты, как правило, несельским хозяйством. Имеет развитый комплекс хозяйства и экономики, является скоплением архитектурных и инженерных сооружений, обеспечивающих жизнеобеспечение населения.
Градостроительная система – совокупность пространственно организованных и взаимосвязанных элементов – технически освоенных территорий, зданий и сооружений, дорог и инженерных сооружений, совместно с природными компонентами формирующих среду жизнедеятельности общества. Элементы градостроительной системы – это каркас, ткань и плазма города.
П
онятия
“каркас”, “ткань” и “плазма” были
введены Алексеем Гутновым, советским
архитектором, в целях необходимости
дифференциации элементов города по
степени изменяемости.
Каркас – относительно не изменяемая устойчивая во времени основа, пространственно-планировочная организация систем. Каркас фиксирует геометрию плана и предопределяет тенденции территориального развития города. Каркас развивается за счёт поглощения ткани. Ткань — территория города, занятая жилой, общественной и промышленной застройкой.
Городской каркас - система основных транспортно-коммуникационных узлов и магистралей города и связанных с ними объектов городского значения; система исторически сложившихся главных улиц и площадей с культурно и композиционно значимыми ансамблями, зданиями, общественными сооружениями, обладающая уникальностью и туристической привлекательностью.
Природный каркас - парки, скверы, реки, водоемы (система жизнеобеспечения для создания рекреационных и санитарно-гигиенических условий).
Техногенный каркас - инженерная инфраструктура города (система жизнеобеспечения антропогенного происхождения).
Плазма – изменяемая во времени часть системы, в которой сосредоточены наиболее недолговечные элементы, элементы трансформируются или сменяются другими, быстро реагируют на изменение внешних условий. Плазма не оказывает значительного влияния на нормальное функционирование системы в целом. Пример: временные сооружения, благоустройство городских территорий (озелененные территории), реклама, элементы декоративного характера, элементы дизайна и оборудования, информационно-коммуникативная система
Особенности градостроительных структур конца хiх – начала хх века. Строчная планировка. Свободная планировка. Этажность и плотность застройки. Общественный транспорт и городской каркас.
Основные задачи градостроительства в СССР:
создание городов и поселков, имеющих индивидуальный облик,
решение городских экологических проблем,
преодоление монотонности типовой застройки,
сохранение и научно обоснованная реконструкция старых городских центров,
б
ережное
сохранение и реставрация памятников
культуры, их сочетание с современными
зданиями.
Строчная застройка характеризуется одинаковой ориентацией всех зданий застраиваемой территории. В плане дома размещаются как бы «в строчку», что создает лучшие условия проветривания. При строчной застройке возможен выбор оптимального варианта ориентации с точки зрения инсоляции и защиты от шума и пыли, однако она производит однообразное, унылое впечатление.
С
вободная
застройка. Характеризуется расположением
зданий выразительными композициями с
применением смешанной застройки. При
свободной застройке наилучшим образом
решаются вопросы инсоляции, проветривания,
защиты от шума и пыли, создается органичная
связь застраиваемого пространства с
внешней средой. В условиях такой застройки
имеется возможность функционального
зонирования и наиболее удобного
размещения учреждений культурно-бытового
обслуживания. В настоящее время весьма
распространена при создании микрорайонов.
Плотность застройки.
В условиях, когда свободных городских территорий становится все меньше, а территории вокруг городов все больше застраиваются, плотность застройки (число квартир на единицу площади) становится важнейшим фактором при проектировании жилых образований.
Плотность застройки (процент застройки, коэффициент застройки) - суммарная поэтажная площадь застройки наземной части зданий и сооружений в габаритах наружных стен, приходящаяся на единицу территории участка (квартала) (тыс.кв.м/га).
Москва занимает одно из первых мест среди городов в Европе по плотности застройки территории. Средняя плотность застройки в крупных городах Европы — 80%. В центральной части, например, испанской Барселоны — до 90% В центре некоторых европейских городов плотность застройки может доходить до 90%.
Плотность жилищной застройки большинства городов РФ менее половины от нормативного показателя, что приводит к большим нагрузкам на инфраструктуру. Плотность застройки различается, в зависимости от того, где строится здание: в центре города, на окраине, за городом и т.д.
Плотность и этажность застройки негативно влияет на здоровье человека. Статистика заболеваний показывает, что у жителей, проживающих выше пятого этажа, растет частота заболеваний, прежде всего, органов дыхания. У проживающих выше девятого этажа частота заболеваний, по сравнению с жителями нижних этажей, выше уже в разы. Этот факт объясняется тем, что болезнетворные бактерии переносятся воздухом, который поднимается из нижних этажей по лестничным клеткам, шахтам лифтов и даже снаружи, вдоль фасадов. Плохо влияют здания повышенной этажности и на микроклимат жилой территории, а через характеристики микроклимата – опять на здоровье жителей. Глубокие теневые зоны от многоэтажных зданий полностью лишают значительные территории солнечного света. В этих зонах плохо развивается растительность, оголяются и пылят газоны. Большие площади фасадов создают сильные ветровые потоки, вызывающие сквозняки и смерчи даже в маловетреную погоду. Причиной сложившейся в советское время и продолжающейся сейчас градостроительной политики является желание минимизации централизованных затрат на инженерную подготовку территорий и игнорирование экономических и социальных последствий принятой модели развития города. Были и субъективные причины наращивания плотности населения и перехода к многоэтажному строительству. Строительное лобби в лице руководителей главков, директоров трестов и домостроительных комбинатов было заинтересовано в росте этажности зданий – чем выше дом, тем меньше затраты на этапе строительства (меньше фундаментов и крыш, меньше кранов, больше типовых этажей) и лучше отчетность. Партийные руководители следовали своим эстетическим представлениям, считая, что высокие здания выглядят значительнее и красивее. Приняли такую точку зрения и многие архитекторы.
Общественный транспорт.
Были времена, когда общественный транспорт отсутствовал вообще, все города и поселения были в шаговой доступности. Лишь подобием такого транспорта можно считать повозки, рассчитанные на 5-6 человек, которые курсировали между античными городами. В 17 в. в Париже появился первый общественный транспорт. Это была восьмиместная карета на конной тяге названная «омнибус», что означало – «для всех». Предназначалась в основном «для лиц, не имеющих возможностей пользоваться паланкином или каретой». Вскоре после этого власти, поразмыслив, запретили ездить в омнибусах людям низкого звания. По этой причине этот транспорт начал тихо увядать, лишившись основной массы пассажиров. И лишь в начале 19 века омнибус вновь появится в Европе. С изобретением двигателя стали появляться личные автомобили, которые были у очень малого процента населения. Общественный транспорт пользуется большим спросом и не противоречит личному до тех пор, пока личные автомобили не становятся общедоступными.
С течением времени и динамичным развитием технологий, науки, с изменением уровня жизни, автомобилей на дорогах становится все больше и больше, и если в первой половине 20 в приходилось 5 автомобилей на 1000 человек, то в настоящее время эта цифра выросла в 100 раз, примерно 500 автомобилей на 1000 человек. В современном мире общественный транспорт вступает в конфликт с личным, возникает вопрос в нужде трамваев и троллейбусов, которые занимают огромное место на дорогах. Решить этот конфликт можно за счет организации подземного и надземного транспорта, за счет уменьшения объема автобусов.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №5
1. Ткань города.
2. Типы жилых зданий и принципы их размещения на селитебной территории