- •Цепи пуска дизеля теп-за чмэ-3
- •Цепи дистанционного управления дизелем теп-за чмэ-3
- •Цепи возбуждения вг теп-за чмэ-3, зарядка ба
- •Зарядка ба
- •Цепи приведения в движения теп-за чмэ-3
- •Зарядить тм, включить эпк, реверсивную рукоятку поставить в положение
- •Цепи управления при работе чмэ-3 по сис-ме многих единиц.
- •Управление реверсором
- •Первый теп-оз
- •Второй теп-оз
- •Изменение частоты вращения колен. Валов дизелей.
- •8. Цепи приведения в движение теп-за чмэ-3т.
- •9.Силовые цепи теп-за чмэ-3т в режиме торможения.
- •10. Управление переносного пульта теп-за чмэ-3.
- •Изменение мощности дизеля
- •Автоматический сброс нагрузки
- •Торможение и отпуск
- •Реверсирование
- •Аварийная остановка
- •Подача песка
- •11. Цепи пуска дизеля теп-за 2тэ10у
- •12. Цепи приведения в движения теп-за 2 тэ10у Приведение в движение.
- •13. Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора теп-за 2 тэ10у
- •14. Назначение и цепи реле переходов рп 1, рп 2 и вш теп-за 2 тэ10у
- •15. Назначение, цепи включения и работа реле боксования теп-за чмэ-3.
- •16. Назначение, цепи вкл. И работа реле заземления теп-за чмэ 3.
- •17. Назначение и цепи рдм теп-за чмэ-3 и рдм 1, 2 теп-за 2тэ10у.
- •18. Принцип действия магнитного усилителя (му), назначение и подключение тпт и тпн.
- •36.Общее устройство тягового генератора тепловоза чмэ3
- •37.Общее устройство тягового электродвигателя тепловоза чмэ3
- •38.Назначение и устройство двухмашинного агрегата тепловоза чмэ3
- •39.Назначение и устройство синхронного подвозбудителя тепловоза 2тэ10у
- •40.Назначение и устройство вспомогательных электродвигателей серии п
- •41.Устройство контролера машиниста тепловоза чмэ3,развертка км и кмр
- •42.Назначение и устройство реверсора тепловоза чмэ3
- •44.Назначение,устройство и работа электропневматического контактора sd 11
- •45.Назначение,устройство и работа электромагнитного контактора sg 13.
- •47.Назначение и устройство реле перехода re 21 и рд 3010.
- •48.Назначение и устройство реле заземления ra 110 и рм 1110.
- •49.Назначение и устройство регулятора напряжения rgd 221.
- •50.Назначение и устройство блокировочных магнитов эмод и эт.
Первый теп-оз
от+ВГ- 204- КД 11- 277- КД 21- 226- Д1- 266- Ом 11- 237- КП 1, Ом 21- 238- КП 2, Ом 31-265- КП 3- 119- ПСМЕ 3- 104- жоксы- 104- ПСМЕ 3- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- и на –ВГ 1-го теп-за.
КП 1, КП 2, КП 3 получили питание.
Собралась цепь: от+ВГ- 204- КД 11- 277- КД 21- КП 11- КП 21- КП-31- 267- БК 1- 276- БК 2- 254- РЗ 2- 274- К- 294- Р 12- 242- РДВ- 232- КВ- 119- ПСМЕ 3- 104- жоксы- 104- ПСМЕ 3- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- и на-ВГ.
Второй теп-оз
от+ВГ 1-го теп-за- 204- жоксы- 204- КД 11- 277- КД 21- 226- Д1- 266- Ом 11- 237- КП 1, Ом 21- 238- КП 2, Ом 31-265- КП 3- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- и на –ВГ 1-го теп-за. КП 1, КП 2, КП 3 2-го теп-за получили питание.
Собралась цепь: от+ВГ 1-го теп-за-204- жоксы- 204- КД 11- 277- КД 21- КП 11- КП 21- КП-31- 267- БК 1- 276- БК 2- 254- РЗ 2- 274- К- 294- Р 12- 242- РДВ- 232- КВ- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- на –ВГ 1-го теп-за.
Изменение частоты вращения колен. Валов дизелей.
При переводе главной рукоятки контроллера на 2-й позицию замыкаются контакты КМ З главного барабана контроллера между проводами 202 и 222; при этом от "плюса" вспомогательного генератора первого тепловоза ток поступает в катушку реле РУ1 и одновременно через провод 222, междутепловозное соединение и провод 222 второго тепловоза — в катушку реле РУ] второго тепловоза. Следовательно, реле РУ1 включаются одновременно на обоих тепловозах, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатых валов дизелей обоих тепловозов.
При последующем переводе главной рукоятки контроллера на любую позицию (высшую или низшую) происходит одновременное включение или выключение реле РУ1, РУ2 и РУЗ на обоих тепловозах. Через соответствующие контакты этих реле и контакты концевого выключателя собирается цепь питания катушки реле РСМД1 или РСМД2, причем ток в катушки этих реле на каждом тепловозе поступает от своего вспомогательного генератора. Реле РСМД1 или РСМД2 выключается в обычном порядке концевым выключателем регулятора дизеля.
Изменять частоту вращения коленчатого вала дизеля второго тепловоза можно только при движении локомотива, т. е. тогда, когда на втором тепловозе включен контактор KB, а значит, включено реле РУ5. Дизель разрешается нагружать при температуре воды и масла в системах не менее 40° С, поэтому в холодное время года перед троганием с места необходимо прогреть дизели на каждом тепловозе.
Провода 224, связанные через кабель междутепловозного соединения, включены в цепь питания катушки реле РУЗ перед контактами отключателей тяговых электродвигателей. Следовательно, если на одном из тепловозов отключена любая группа тяговых электродвигателей, то на позициях с 5-й по 8-й только на этом тепловозе не включается реле РУЗ. На другом тепловозе оно будет работать нормально.
8. Цепи приведения в движение теп-за чмэ-3т.
1)Зарядить ТМ, включить ЭПК 150, отпустить вспомогательный тормоз.
2)Поставить КМР в положение «Вперёд» ( или«Назад»):
а)202-КМР4 (КМР3)-217 (216)-РБР-725(727)-ВПР1(ВПР2)-105-100-П100.
б) 217 (216)-Р2(Р1)- 218.
3) Поставить КМ в положение 1:
а)202-КМ6-609-Р12-К-205-ПО5-668-РЕ-119-ПСМЕ1-105-100-П100.
б)218-ПО6-723-РЕ2-КТ72-КТ12-КТ22-КТ32-617-ВПЕ-105-100-П100.
в)218-ЕТ15-629-612-YCR3-005-105-100-П100.
г)629-ОМ(11-21-31)-ВКП(1,2,3)- YCR3-005-105-100-П100.
д)202-КП(13,23,33)-РБР-105100-П100.
е)202-Р6(Р5)-724(726)-РБР-ВПР1(ВПР2)- 105-100-П100.
ж)218-ПО3-607-КОГ1-233-РЕ1-230-КП(31-21-11)-КД(21-11)-267-БК(1-2-3-4)-
-608-РЗ2-242-РДВ1-232-КВ-105-100-П100.
з)202-КВ1-РДМ1-ПЭ5-РТ4-ПО3-РУ5-105-100-П100.