39.Назначение и устройство синхронного подвозбудителя тепловоза 2тэ10у

Синхронный подвозбудитель ВС-652. Подвозбудитель предназначен для питания переменным напряжением тахометрического блока, рабочих цепей амплистата, трансформаторов и индуктивного датчика в системе возбуждения возбудителя тягового генератора

Техническая характеристика ВС-652 Номинальная мощность, кВ • А - 1,1 Номинальное напряжение, В - 110 Ток, А . . 10 Частота вращения, об/мин - 4000 Частота напряжения, Гц 133

Подвозбудитель представляет собой одно- фазную синхронную элек- трическую машину обращенного типа, с вращающимся якорем и неподвижным индуктором с четырьмя полюсами. Исполнение защищенное. Число полюсов 4 (285 витков). Корпус 5 подвозбудителя представляет собой цилиндрическую трубу с вырезами под смотровые люки. В него запрессован шихтованный магнитопровод из стали, к которому болтами прикреплены полюсы моноблочной конструкции с изоляцией «Монолит-2». Подвозбудитель выполнен с естественным охлаждением Движение воздуха обеспечивается вращением якоря. ( на первых выпусках с самовентиляцией). Охлаждающий воздух проходит через отверстия подшипникового щита 4, затем между катушками и якорем . Контактные кольца 8 подвозбудителя выполнены из нержавеющей стали, опресссованы пластмассой на втулке и напрессованы на вал якоря. 46 Обмотка якоря всыпная, многовитковая, изоляция класса В (2 катушки по192 витка). Подшипниковые узлы имеют шариковые подшипники, смазка к которым подается через шариковые масленки 3. Щеткодержатели 10 расположены на пластмассовой траверсе 9. По мере износа контактных колец щеткодержатели могут передвигаться для получения минимального зазора между корпусом щеткодержателя и поверхностью контактных колец.

40.Назначение и устройство вспомогательных электродвигателей серии п

К вспомогательным электрическим машинам тепловоза 2ТЭ10 относятся электродвигатели серии П постоянного тока, которые применяются на тепловозе для привода вспомога- тельных механизмов : ТН -топливоподкачивающего насоса — П21, МН – масло- прокачивающего насоса — П41, МВ и МК вентилятора кузова и калорифера кабины машиниста — П11. По конструкции двигатели аналогичны и выполнены в защитном исполнении с самовентиляцией. Основные данные Типы двигателей двигателей П11 П21 П41 Мощность, кВт 0,5 0,2 0,5 4,2 Напряжение, В 75 75 75 - 64 Ток, А 9,9 4,2 9,6 84 Частота вращения, об/мин 2860 1740 1350 2200 Класс изоляции' А А А В Масса машины, кг 18,5 18,5 37,8 78 Витков главного полюса 1900 1250 2600 450 добавочного полюса 120 178 155 17 Число секций 4 4 4 —

Станина 10 изготовлена из стальной цельнотянутой трубы, к которой приварены лапы. Сердечники главных и добавочных полюсов выполнены из тонколистовой электротехнической стали. Электродвигатели П11 и П21 имеют два главных и один добавочный полюс, а электродвигатели П41 — четыре главных и четыре добавочных полюса. Катушки параллельного возбуждения выполнены сплошными без разделения на шайбы. Катушки последовательного возбуждения размещены на полюсах ближе к станине. На полюсах катушки крепятся металлическими рамками, а для обеспечения надежной опорной поверхности между наконечниками полюса и катушкой поставлены рамки листового стеклотекстолита. Сердечник якоря 11 набран из тонколистовой электро- технической стали между двумя фланцами -обмоткодержателями и закреплены кольцом, надетым на вал в горячем состоянии. Коллектор 9 состоит из корпуса, коллекторных пластин и изоляционных прокладок. Корпус коллектора изготовлен из пластмассы, пластины коллектора — из твердотянутой электротехнической коллекторной меди. Нажатие не щетку регулируется перестановкой хвостовика пружины на различные насечки щеткодержателя.