27. Причины срабатывания реле разносного боксования рпз тепловоза 2тэ10у. Работа схемы при включении рпз, порядок действий локомотивной бригады.

Когда буксуют все 6КП (разносное боксование).

-клемма 2/14 – РП3-РУ13 и РУ19 – «-«

-РУ19 – на РВ3 размыкается (но она держит 3 сек). откл. П1-П6 поездные.

-РУ19 – на РУ2 размыкается – откл. ВШ – рвет цепь на КВ и ВВ – лампа.

Срабатывает при скорости 100км/ч.

27. Причины срабатывания реле обрыва полюсов роп тепловоза 2тэ10у. Работа схемы при включении роп, порядок действий локомотивной бригады.

Срабатывает при обрыве обмоток возбуждения ТЭД и вкл. ВШ.

Противо ЭДС неисправного ТЭД снижается до 0, резко возрастает ток по сопротивлениям СШ.

При U=24В срабатывает РОП.

Замыкается РОП – на удерживающую катушку (черная, где РЗ).

Размыкается РОП – рвет на КВ и ВВ. – рвет на РУ2 – ВШ +лампа , - РВ3 рвет на П1-П6.

27. Работа электрической цепи тепловоза 2тэ10у при перегреве воды или масла, порядок действий локомотивной бригады.

Включаем автомат А6: (А6 – х51 – х52 – НОВ (замкнут а положении вперед или назад) – х53 – ТХ (тумблер холодильника – нормальное положение автомат) – нижний контакт ТХ – х56 – ВКМ, ВКВ ( при нагреве воды до 75 градусов замыкается ВКВ) – х90 – х15 – х89 – 27-4 – Д2 – х85 – ВП3, ВП5 – (-ВГ)). (Д3 – ВП4 – (-ВГ)). При нагреве масла замыкается ВКМ. (х70 – 27-9 – х8 – х77 – Д5 – х75 – ВП4 – (-ВГ)). (х70 – х77 – Д7 – ВП5,ВП3 – (-ВГ)). ВП4 – пропускает масло в гидромуфту, ГВ включается. ВП5, ВП3 – открывает левые и правые жалюзи.

Полуручное управление ТХ – перевод на полуручное управление. (ТХ – Д7 – ВП5, ВП3 – (-ВГ)) – жалюзи открыты всегда. (Т9 – 14/1 – 3/15 – х73 – Д4 – ВП4 – (-ВГ)) – верхние жалюзи. Полуручное – жалюзи открыты, ГВ регулирует САРТ.

Т10 (зимний вариант) получает питание только ВП4 – открыты только 1 боковые жалюзи.

Ручное управление: Т11 – вентиль ВП2 получает питание – ГВ постоянно работает .

27. Техническое обслуживание батареи аккумуляторов. Порядок запуска дизеля при недостаточной емкости аккумуляторной батареи.

1)на банках не должно быть пролит электролит, грязь, соли.

2)осмотр при выкл. БА

3)уровень электролита выше сетки:

-на 15мм у кислотных.

-на 30-50мм у щелочных

Долить дистиллированную воду.

Очистка поверхности банок, ящиков чистой сухой салфеткой. Резьбу смазать вазелином.

Если после начала работы ток заряда кислотных более 70А, щелочных более 150А – то истощение, КЗ, U_вг большое – надо выкл. БА , U_вг уменьшить без перегорания предохранителей.

Неисправные банки убирают перемычками. Выключают не более 2-х банок.

27. Техническое обслуживание тяговых генераторов, устранение возможных неисправностей.

-дизель заглушен.

-молотком-крепление на раме. Нагрев якорного подшипника ниже 80 градусов.

-проверить кабеля , шины, полюса, систему охлаждения.

-вытереть грязь

-обдуть щиты траверсы , изоляторы, щеткодержатели, шины, коллектора.

-смотрят: катушки полюсов, бандажи – пережог, коллектор – без рисок, задиров, подгаров, дорожка 1-1,5мм и фаска.

-если олово – был перегрев , круговой огонь.

-нажатие щеток.

33.Определение места обрыва в низковольтных цепях на тепловозах ЧМЭЗ .

С помощью лампы: один провод на «корпус», а другой поочередно к общему «+» и «-«.

Горение лампы – наличие «земли».

Нет лампы – можно по искрению силовых контактов пусковых контакторов:

-искрение «плюсового» - земля в «-«

-искрение «минусового» - земля в «+»

Землю в «+» определяем отключая автоматы.

Землю в «-« - определяем разъединяя минусовые разъемы или клеммы.

34. Цепи управления холодильником тепловоза ЧМЭЗ. Работа электрической цепи тепловоза при перегреве воды или масла.

РТЖ1-70, РТЖ2-80, РТЖ4-65.

65- пр.202-РТЖ4 -272-КМВХ и ВПЖ4-112- «-« КМВХ-МВХ

70 – пр.202-РТЖ1-249-ВПЖ1-боковые жалюзи.

80 – пр.202–РТЖ2-244-ВПЖ2 – верхние жалюзи.

Схема.

Отключающее реле при снижении температуры на 7 градусов.

Ручное: «регулятор мощности и охлаждения» ВВО3, ВО4, ВВО5. Автомат откл.

34. Причины пробоя газов в картер на тепловозе 2ТЭ10У, работа электрических цепей при этом, действие локомотивной бригады.

Причины:

-прогар поршня

-излом или сбегание колец.

-трещина в гильзе, по адаптеру.

-ослабление крепления адаптера.

По U-образному манометру на дизеле:

-7мм горит лампа

-30мм РУ7 отключит КТН-ЭМОД-дизель остановится.

Проворотом через заливочную горловину слушаем шипение – прогар порня.

34. Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги тепловоза.

1)управляемые: сила тяги - F_t, тормозная – В.

2)Неуправляемые: сила сопротивлению движения – W, вес поезда – Р.

F>W – ускорение.

F<W – замедление.

F=W – равномерное движение.

37.Основные и дополнительные сопротивления движению поезда.

1)основное (W_o) – трение в буксах, МОП, между гребнем и рельсом , в автосцепках, воздуха.

2)дополнительные: - от уклона (W_i), - от кривизны (W_r).

38. Ведение поезда по перегону, остановка и трогание поезда на спуске, остановка и трогание поезда на подъеме.

Трогаемся медленно по 1 позиции через 3-4 секунды

Поезд лучше трогать собранным , вести лучше собранным или растянутым.

Перед торможением собрать поезд, зажав КВТ 254.

После перевала снимать тягу только после прохода через бугор 1/3 поезда.

Со спуска на подъем набирать позиции уже в конце спуска.

Трогание на подъеме:

1)отпускаем тормоза 2 положением.

2)скатываемся 6-7 метров.

3)снова тормозим.

4)отпускаем 1 положением.