Управление и техническое обслуживание тепловозов

1. Порядок пользования противопожарной порошковой установкой на тепловозе 2тэ10у.

А7 на БПСУ – горят светодиоды VD6 и VD5

Нажатием тумблера ТПС проверка: А13 через РУПы – пожар дизеля, пожар ВВК, лампа + зуммер.

При пожаре : горит лампа + светодиоды.

Включаем: ТП1 –тушим дизель, ТП4 – тушим ВВК. РУ7 срабатывает – дизель глохнет.

2. Тяговая характеристика тепловоза. Ограничения силы тяги.

Д –диаметр колеса, М- передаточное число, М_двиг- момент двигателя, М_к- момент КП, F₁- сила сцепления, F₂- сила сопротивления.

Без юза - /F_тяги<=F_сцепл/.

Передаточное число ЧМЭ3, 2ТЭ10: 5,01, 4,41.

Продолжительные токи: 2350А, 4320А.

Максимальный ток: 4000А, 6600А.

Сила тяги: 230Н, 245Н.

F_T *V =const

Ограничения: по мощности дизеля, по сцеплению, по пусковому току, по нагреву обмоток, по напряжению генератора.

3. Осмотр автосцепного оборудования, выявление неисправностей.

При ТО2: клеймо + дата и место освидетельствования.

Высота 980-1080мм.

Провисание 10мм.

Задир 3мм.

От головки до розетки 70-90мм.

От хвостовика до розетки 25-40мм.

Трещины, сколы на хвостовике, в зеве, на зубьях, головке, маятниковых болтах и балочке.

Длина цепочки.

Работа замка от саморасцепа.

С канавы: клин (болты зашплинтованы и шайбы затянуты).

Ревизия стяжного ящика.

Люфт замка 7-18мм

Большой зуб за малый 7мм.

4. Осмотр колесных пар. Проверка колесных пар шаблонами, выявление не-

исправностей.

Отпускаем тормоза +башмаки.

Молотком – звонкий звук (глухой разрыв бандажа).

Трещины колесного центра.

Если риски смещены, то проворот бандажа – ставим мелом вторые риски и следим - вторичный проворот нельзя ехать.

Толщина бандажа: ЧМЭ3-36мм, 2ТЭ10-40мм.

Прокат: 7мм.

Раскат: 6мм.

Ширина бандажа: 140мм.

Диаметр бандажа: 1050мм.

Толщина гребня: 25-33мм.

Межбандажное расстояние: 1440 +- 3мм.

Разница по диаметру бандажей: пасс-12мм, груз-20мм.

Выбоина на гребне: 4мм.

Кольцевая выработка у основания гребня: 1мм.

Не допускается вертикальный подрез гребня.

5. Причины заклинивания колесных пар, действия локомотивной бригады при заклинивании или повреждении колесных пар.

1)разрушение буксового узла.

2)разрушение моторно-якорного подшипника.

3)падение плюса на якорь.

4)разрушение коллектора якоря ТЭД.

5)попадание предмета между зубьями тягового редуктора.

При 4,5 можно сорвать и уехать.

При клине буксы не желательно останавливаться и ехать с низкой скоростью до станции.

Вызвать вспомогательный локомотив с хвоста и ехать резервом.

КП на башмак + масло лить на рельсы.

Вывешивание КП.

6. Осмотр буксовых узлов, выявление неисправностей. Ревизия буксовых узлов.

Не должно быть нагрева, подтекания смазки, щелочение краски.

ЧМЭ3:

От буксы до упора -20мм.

Между витками пружины -3мм.

Осматриваем на излом пружины, ГГК.

Смотрим люфт ушек амортизатора относительно пальца (заменить резиновые втулки).

Балансир относительно фартучка:

-перекос по вертикали-разрушение резино-металлической втулки.

-перекос по горизонтали –сползание подшипника.

2ТЭ10У:

Крепление крышек букс, шплинтовка (Дпроволоки >2,5мм).

Паводок, палец паводка не должен доходить до дна выреза в корпусе 5+-2мм и зашплинтован.

Фрикционный гаситель – накладки не менее 5мм.