2. Анализ и оценка организации мультимодальных перевозок

ООО «Дженерал Гудс», как и многие другие, активно использует информационную систему «1С Предприятие», в ней разработаны базы данных для каждого отдела, ведутся текущие перевозки и хранится основная информация по завершенным. Для анализа организации перевозок компании «Дженерал Гудс» был выбран 3-месячный период с 01.10.2016 по 01.01.2017 и выделены ключевые перевозки, имеющие постоянный характер. В конце сентября 2016 года в ОД поступили заявки на перевозки, после уточнения сроков, бюджета и условий поставки, информацию в ФРО, где были выбраны маршрут, способ транспортировки и рассчитана предварительная условная стоимость транспортировки (табл.1).

Таблица 1 – Первичная обработка заявок на перевозку.

№	Место отгрузки	Место разгрузки	Товар	Вес брутто, кг	Способ доставки
1	Нингбо (Китай)	Санкт-Петербург	Автозапчасти	28200	море + авто
2	Роданж (Люксембург)	Подольск	Бумага 1	465000	Авто
3	Роданж (Люксембург)	Ростов-на-Дону	Бумага 2	89000	море + авто
4	Роданж (Люксембург)	Санкт-Петербург	Бумага 3	232000	море + авто
5	Нингбо (Китай)	Москва	Нитки	220100	море + авто
6	Зигенбург (Германия)	Москва	Пленка 1	129500	море + авто
7	Роданж (Люксембург)	Подольск	Пленка 2	325000	море + авто
8	Нингбо (Китай)	Санкт-Петербург	Сантехника	171300	море + авто
9	Шанхай (Китай)	Санкт-Петербург	Ткань 1	168000	море + авто
10	Шанхай (Китай)	Москва	Ткань 2	278500	море + авто
11	Касим (Пакистан)	Иваново	Ткань 3	120800	море + жд

После подтверждения клиентом составленной предварительной схемы перевозки, заявки были переданы в ОМП и ОТО, для согласования с:

1. Грузоотправителем даты о времени получения груза, передачи отгрузочных документов, документов сертификации (сертификат происхождения и сертификат качества);

2. Таможенным пунктом даты прибытия, необходимых документов для прохождения границы и суммы таможенных платежей;

3. Перевозчиком или линией места, даты и времени передачи груза, цены транспортировки, норм оформления заявок и пакета документов для принятие в работу;

4. Страховой компанией для уточнения условий и суммы страхования;

5. Клиентом даты, времени, места получения груза и суммы счета.

Как видно в Таблице 1, большая часть перевозок была организована морским транспортом, а затем была доставлена до места назначения автомобильным транспортом. В этом случае общая сумма фрахта включает в себя не только морской фрахт и автомобильный, но и линейные расходы: оплата релиза, погрузо-разгрузочных расходов, хранения, демериджа, детеншена и досмотров (табл.2). Важно учитывать, что стоимость доставки до таможенной границы включается в таможенную стоимость товара, а значит, облагается пошлиной и НДС.

Таблица 2 – Себестоимость перевозок за заданный период

№	Кол-во перевозок	Сумма фрахта, руб.	Таможенные платежи, руб.	Страхование, руб.	Оформление разрешительной документации, руб.	Итоговая себестоимость перевозки, руб.
1	2	184750	620000	0	7000	811750
2	22	3146286	11770880	0	5750	14922916
3	4	797772	2188800	0	0	2986572
4	11	961818	5852000	0	0	6813818
5	10	1767000	77644132,8	43320	0	79454452,8
6	6	776100	2918400	19494	6200	3720194
7	15	1798920	130872150	0	0	132671070
8	11	975612	4950000	39501	10000	5975113
9	8	1993968	5700000	38304	0	7732272
10	15	3903930	7337610	0	0	11241540
11	5	1484850	3050070	18810	7100	4560830
ИТОГО:	109	17791006	252904042,8	159429	36050	270890527,8

По Таблице 2 можно увидеть, что себестоимость 109 перевозок за заданный период, потребовали прямых затрат на 270890527,8 рублей по основным статьям. Из них затраты на оплату фрахта составляют 7%, затраты на оплату страхования и на оплату оформления разрешительной документации в сумме меньше 0,2 процентов и большую часть – а именно 93% - оплата таможенных платежей. Однако есть и косвенные затраты, которые тоже необходимо учитывать в себестоимости товара при анализе коммерческой деятельности предприятия (табл.3):

Таблица 3 – Косвенные затраты за период с 01.10.2016 по 01.01.2017

Статья затрат:	Сумма за 3 мес., руб.
Аренда офиса	300000
ФОТ	7856082
Общехозяйственные расходы	78560
Командировочные	65000
Представительские	250000
Итого:	8549642

Таким образом общие затраты произведенные предприятием за период с 01.10.2016 по 01.01.2017 составляют 279440169,8. Однако, для более полноценного анализа экономической эффективности, необходимо оценить не только размер прибыли компании, но и рассчитать относительные показатели, которые показывают рациональность использования собственных ресурсов. Для этого нужно применить коэффициенты рентабельности (рентабельность продаж и рентабельность продукции предприятия), а для их вычисления необходимо увидеть показатели выручки и прибыли из бухгалтерской отчетности (табл.4).

Таблица 4 – Показатели прибыли из бухгалтерской отчетности

Себестоимость перевозок, руб.	270890527,8
Выручка, руб.	334693528,1
Прибыль, руб.	55946918,27
Валовый доход, руб.	44462378,22
Прибыль от продаж, руб.	43768818,22
Балансовая прибыль, руб.	42482361,02
Чистая прибыль, руб.	33985888,82
Средняя чистая прибыль от 1 перевозки, руб.	311797,1451

1. Рентабельность продаж = = =

=10,15%

2. Рентабельность продукции = =

= = 16,15%

В Таблице 3 важно отметить тот факт, что заданный период включает в себя новогодние праздники, а это значит что все расходы, кроме тех, что уплачиваются в аренду офиса, гораздо выше, чем в предыдущих периодах. В целом, показатели рентабельности продаж и рентабельность продукции достаточно высокие, но по сравнению с предыдущим кварталом, уменьшились на 2,2% и 1,8% соответственно, в силу сезонных расходов, включенных в себестоимость и выручку. Тем не менее, не стоит исключать возможность повышения рентабельности путем увеличения объема продаж и снижения себестоимости перевозок (выбор альтернативных маршрутов, сокращение затрат на разрешительную документацию за счет постоянных перевозок одного вида продукции, сегментация рынка товаров, выгодные контрактные условия со страховыми компаниями и перевозчиками).

Также можно сделать следующие выводы по самой структуре перевозок: самым прибыльным для компании маршрутом за этот срок стал маршрут Роданж (Люксембург) – Подольск, по которому возили самоклеящуюся бумагу и ткань. Он занял 46% от общей прибыли за счет удачных переговоров с клиентами о цене перевозки и, соответственно, за счет объема перевозок (рис.3). Несмотря на то, что в этот срок были и перевозки, цена за единицу которых, значительно выше, например Касим (Пакистан) – Иваново, по которому возили ткань. Также анализ можно провести по доле товара, который принес больше прибыли, таковым является пленка, ее перевозки за исследуемый срок принесли компании 44% от общей прибыли (рис.3).

Рисунок 2. Доля каждого маршрута в общей прибыли.

Рисунок 3. Доля каждого перевозимого товара в общей прибыли.

Каждая перевозка по каждому маршруту представляет собой отдельный продукт и в общем виде их можно представить как ассортиментную матрицу, а значит подвергнуть ABC анализу, который подробнее покажет товары-лидеры и товары-аутсайдеры (табл.5).

Таблица 5 – АВС анализ перевозок

№	Кол-во перевозок	Прибыль, руб.	Доля каждой перевозки в общей прибыли, %	Накопленный итог, %	Группа
7	15	26534214	41,59	41,59	А
5	10	19069068,67	29,89	71,48	А
9	8	3866136	6,06	77,53	А
2	22	2984583,2	4,68	82,21	В
8	11	2390045,2	3,75	85,96	В
10	15	2248308	3,52	89,48	В
4	11	2044145,4	3,20	92,69	В
6	6	1860097	2,92	95,60	С
11	5	1368249	2,14	97,75	С
3	4	1194628,8	1,87	99,62	С
1	2	243525	0,38	100,00	С
ИТОГО:	109	63803000,27

В группу «А», товары которые дают 77,53% от общей прибыли, вошли 3 перевозки: Роданже (Люксембург) – Подольск (пленка), Нингбо (Китай) – Москва (нитки) и Шанхай (Китай) – Санкт-Петербург (ткань). Из общего количества наименований они составляют 27,3%, а из общего количества перевозок 30,3%.

В группу «В», товары которые составили 15,16% от общей прибыли, вошли 4 перевозки: Роданже (Люксембург) – Подольск (бумага), Нингбо (Китай) – Санкт-Петербург (сантехника), Шанхай (Китай) – Москва (ткань) и Роданже (Люксембург) – Санкт-Петербург (бумага). Из общего количества наименований они составляют 36,35%, а из общего количества перевозок 54,13%.

В группу «С», товары которые составили 7,31% от общей прибыли, вошли 4 перевозки: Роданже (Люксембург) – Ростов-на-Дону (бумага), Нингбо (Китай) – Санкт-Петербург (автозапчасти), Зигенбург (Германия) - Москва (пленка) и Касим (Пакистин) – Иваново (ткань). Из общего количества наименований они составляют 36,35%, а из общего количества перевозок 15,57%.

В целом компания ООО «Дженерал Гудс» довольно эффективно работающее предприятие состоящей из команды профессиональных работников и обладающее крупной базой договоров с морскими линиями, ж/д и авто перевозчиками и, конечно, активной позицией на рынке транспортных услуг. Основным видом деятельности компании является организация мультимодальных грузоперевозок, компания довольно конкурентоспособна по сравнению с другими фирмами организующие аналогичные услуги. А ещё одним важнейшим элементом в организации коммерческой деятельности компании, является не просто организация транспортного процесса от грузоотправителя к грузополучателю, а внедрение различных дополнительных услуг: таможенное оформление, контрактное производство, страхование, сертификация грузов, консультации по ВЭД.

В сложившейся конъюнктуре рынка компания отвечает всем требованиям потребителей, но безусловно в каждом бизнесе необходимо стремление к лучшему. Необходимы пути совершенствования этого бизнеса.

На данном этапе развития компании необходимо разрабатывать новые маршруты, находить новых клиентов, заинтересованных в заключении договора поставки с грузоотправителями, с которыми у компании «Дженерал Гудс» отлаженная система работы. Постепенное увеличение базы клиентов и базы перевозчиков обеспечит продолжение развития компании и не позволит ей уйти на спад. Для этого, возможно, придется увеличить состав кадров отдела грузоперевозок и провести полноценное обучение, однако перспектива роста компании оправдывает такие действия.