Действие защиты при применении рекуперативного торможения.
Применение схемы с противовозбуждением генераторов Преобразователей (наличие противокомпаудной обмотки) обеспечивает практически неизменное значение тока рекуперации при мгновенном колебании напряжения в к/сети с изменением Э.Д.С. на зажимах генераторов Преобразователя и соответственно на якорях ТЭД.
Для уменьшения времени срабатывания контакторов БК, при КЗ во внешней цепи, обмотки возбуждения МВ зашунтированы активным сопротивлением 150 Ом.
Изменяющийся ток в МВ будет проходить через активное сопротивление Р231 - Р232 и Р233 - Р234 т.к. обмотка возбуждения МВ имеет большое индуктивное сопротивление, что приводит к размагничиванию магнитной системы БК и их отключению с отключением БВ.
3. При КЗ в цепи рекуперации схемы электровоза сработает ДР 52-1 и отключит БВ, что повлечет за собой отключение контакторов БК.
Расположение и назначение пневматических межкузовных рукавов и выход при их повреждении.
1. - от ЗПК в цепь управления секции №1 - приводит к большим и непрерывным утечкам воздуха из цепей управления и ГР, не срабатывают пневматические аппараты.
ВЫХОД:
- закрыть временно кран от ГР к ЗПК на пневмопанели;
- заменить поврежденный рукав рукавом №4 или № 9.
2. - от ВЗ 205-2 через блокировку двери ВВК 2 к блокировкам двери и люка на крышу кузова № 1 - вызывает опускание токоприемника и неприрывное дутье при включенной кнопке «Пантографы».
ВЫХОД:
- выключить кн. «Пантографы»;
- заменить поврежденный рукав рукавом №4 или № 9.
3. - от пневматического клапана пантографа в 1 кузове к цилиндру токоприемника № 2 - вызывает опускание токоприемника № 2 и непрерывное дутьё, если включены кнопки «Пантографы» и «Токоприемник 2».
ВЫХОД:
- поднять токоприемник № 1;
- кн. «Токоприемник 2» не включать.
- к форсункам песочниц - заглушить.
- магистраль ТЦ - при торможении электровоза, воздух выходит в атмосферу.
ВЫХОД:
- заглушить трубу секции, из которой производится управление тормозами.
Памятка
Действие локомотивной бригады при повреждении механических частей локомотива
1 – обрыв рессорной подвески любой колёсной пары
необходимо:
- следовать с перегона до станции с поездом со скоростью не более 10 км/ч;
2 – нагрев роликовой буксы, если с буксового узла идёт дым,
необходимо:
- снизить скорость до 5 км/ч;
- довести поезд до ближайшей станции контролируя состояние буксового узла:
- с особой бдительностью;
- готовностью немедленно остановиться;
на станции: - отцепить локомотив от состава;
- сообщить о случившемся ДСП;
- отставить локомотив на свободный путь (по команде ДСП) в ожидании приезда специалистов по ремонту буксового узла;
3 – заклинивание колёсной пары может произойти из-за разрушения подшипника:
- буксового;
- якорного;
что легко определяется по состоянию нагрева и стука.
Для быстрого освобождения перегона,
необходимо:
- отключить все ТЭД, кроме того, в котором произошло заклинивание колёсной пары;
- рельсы посыпать песком;
- привести в движение локомотив (вперёд - назад) и попытаться вывести колёсную пару из заклиненного состояния;
Если заклиненную колёсную пару провернуть не удалось:
следует:
- произвести закрепление состава согласно требованиям ИДП приложения 2;
- отцепиться от состава;
- подложить тормозные башмаки под заклиненную колёсную пару с обеих сторон по ходу движения;
- положить под тормозные башмаки масляные концы для смазки рельсов;
- следовать до входной стрелки ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч;
- перед первым стрелочным переводом остановится;
- съехать с тормозных башмаков и убрать их с рельс;
- согласовать с ДСП – на какой путь поставить локомотив;
- с особой осторожностью проследовать по стрелочному переводу;
Повреждение тормозной рычажной передачи локомотива или выпадение валика
необходимо:
- рассоединить тягу;
- убрать поврежденные детали;
- отключить ТЦ тележки;
- следовать до ближайшей станции со скоростью
не более 40 км/ч.
ИДП приложение 2:
Нормы и основные правила
закрепления ПС
1 - на горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005
- по 1 тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов;
- на путях с уклонами:
- на каждые 200 осей, состоящих из:
- груженных и порожних вагонов;
- различных по весу груженных вагонов;
при укладывании тормозных башмаков:
- под порожние вагоны;
- под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось;
количество тормозных башмаков должно быть:
- равным величине уклона в тысячных умноженной на 4 и с добавлением 1 башмака;
пример:
6 × 4 + 1 = 25 тормозных башмаков;
- при закреплении на путях с уклонами:
- порожних маршрутов;
- груженных маршрутов с однородными по весу (брутто) вагонами;
- групп пассажирских вагонов;
- составов (групп) вагонов МВПС;
- составов (групп) вагонов рефрижераторных поездов;
- сплоток электровозов и тепловозов в недействующем состоянии;
- смешанных групп вагонов при условии укладывания тормозных башмаков под груженные вагоны с загрузкой на ось не менее 15 т;
- смешанных групп вагонов при условии укладывания тормозных башмаков под вагоны с меньшей (чем 15 т) нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы;
количество башмаков на каждые 200 осей должно быть :
- равным величине уклона в тысячных, умноженной на 1,5 с добавлением 1 башмака;
пример:
6 × 1,5 + 1 = 10 тормозных башмаков;
2 - при закреплении групп вагонов, в которых число осей:
- менее 200 осей;
- более 200 осей;
количество башмаков исчисляется пропорционально соотношению фактического числа осей закрепляемой группы к 200 осям. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа;
для закрепления 80 осей групп вагонов на уклоне 0,0025 и укладывании тормозных башмаков:
- под порожние вагоны;
- под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось;
пример:
80 (2,5 × 4 +1) ׃ 200 = 4,4 ≈ 5 тормозных башмаков;
для закрепления 240 осей групп вагонов на уклоне 0,0015:
- угольного маршрута;
- состава из порожних вагонов;
пример:
240 (1,5 × 1,5 + 1) ׃ 200 = 3,9 ≈ 4 тормозных башмака;
для закрепления 72 осей (18 вагонов) состава пассажирского поезда на уклоне 0,003, потребуется:
пример:
72 (3 × 1,5 +1) ׃ 200 = 1,98 ≈ 2 тормозных башмака;
3 – на станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов
- нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза;
7 – на горизонтальных путях или путях с уклонами менее 0,0005 тормозные башмаки укладываются:
- с обеих сторон состава;
9 – при сильном ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления (на каждые 200 осей) увеличивается укладкой под колёса вагонов:
- при сильном ветре более 15 м/с – 3-х дополнительных тормозных башмаков;
- при очень сильном (штормовом) ветре – 7-и дополнительных тормозных башмаков;
10 – при закреплении:
- МВПС;
- локомотивов в недействующем состоянии;
- в исключительных случаях – другого ПС;
и при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза ПС из расчёта: