1.5 Крепежные работы.

На строительных машинах в основном преобладают резьбовые соединения. Степень их затяжки должна быть в строго установленных размерах. Момент затяжки каждого резьбового соединения машины указывают в эксплуатационной документации.

Первоначальная затяжка резьбовых соединений в процессе работы машин не остается постоянной. Под воздействием нагрузки, вибраций, тряски машины затяжка резьбовых соединений ослабляется. Это приводит к нарушению нормальной работы соединяемых составных частей и машины в целом. Поэтому, в перечень работ технического обслуживания входят работы по проверке степени затяжки резьбовых соединений и их подтяжке. Проверку степени затяжки резьбовых соединений производят динамометрическим ключом.

Подтягивать без надобности резьбовые соединения нельзя, так как при этом нарушается их стабильность. Крепежные работы составляют 20…25% общего объема работ по техническому обслуживанию. Для их снижения необходимо повысить стабильность затяжки резьбовых соединений. Повышение стабильности затяжки резьбовых соединений достигается применением качественных крепежных деталей, самостопорящихся деталей и стопорных шайб.

1.6 Контрольно-регулировочные работы.

Для контроля технического состояния составных частей машин широко могут быть использованы средства и методы технической диагностики.

По двигателям внутреннего сгорания наибольшее распространение, имеют работы по регулированию натяжения ремней привода вентилятора, генератора и компрессора, регулированию распределительного механизма, давления впрыска форсунок, момента начала подачи топлива и др.

Правильность натяжения ремней привода определяется по их прогибу с помощью прибора КИ-8920 или КИ-13918.

Регулирование зазора между стержнями клапанов и гайками коромысел распределительного механизма двигателей производят в таком порядке: проверяют упругость клапанных пружин прибором КИ-723, подтягивают крепление головки к блоку цилиндров и осей коромысел, проверяют и при необходимости регулируют зазоры.

Давление впрыска форсунок проверяют и регулируют эталонной форсункой, максиметром или прибором КИ-562.

Во время регулировки давления впрыска форсунок проверяют качество распыления топлива.

Момент начала подачи топлива топливным насосом проверяют во моментоскопу, представляющему собой отрезок топливопровода высокого давления с накидной гайкой. На одном конце его прикреплена резиновая трубка, в которую вставлена стеклянная трубка.

В трансмиссии строительных машин регулируют муфты сцепления, фрикционы, тормоза, зазор в подшипниках, правильность зацепления конических шестерен и другие составные части.

При техническом обслуживании гусеничных машин в ходовой их части регулируют натяжение гусеничных лент, цепей привода хода, зазор в подшипниках направляющих колес и другие составные части.

Правильность натяжения гусеничных лент и цепей привода проверяют по их провисанию. Если оно превышает предельное значение, их натягивают - с помощью винтовых или гидравлических устройств. Зазор в подшипниках колес проверяют индикатором, а регулируют его регулировочными гайками.

В ходовой части пневмоколесных машин проверяют и регулируют зазор в подшипниках колес и сходимость передних колес.

У машин на пневмоколесном ходу правильность регулировки рулевого управления проверяют по свободному ходу рулевого колеса с помощью прибора К-402. Регулируют свободный ход изменением зазора в зацеплении червячной пары рулевого управления.

На ряде машин производят регулировку рабочего органа, натяжение лент конвейеров и ковшовых цепей, предохранительных муфт и другую регулировку.