3.4. Требования к гидросистеме

4.1. Нормальная работа гидромашины гарантируется при правильном использовании рекомендуемых марок масел. Применение других марок масел или сме­си масел не допускается.

4.2. Рабочая жидкость заменяется периодически после предварительного прогрева на рабочих режимах до установившейся температуры +30… +40°С: первый раз при ТО – 2 машины, но не позже чем через 500 часов работы с начала эксплуатации;

последующая периодичность замены рабочей жидкости – через каждые 3500 – 4000 часов, но не реже одного раза в 2 года при всесезонном применении масел ВМГЗ и МГЕ-46В, имеющих антиокислительную, антипенную, антиизносную и другие присадки, улуч­шающие эксплуатационные свойства масел.

4.3. При использовании заменителей основных марок масел не содержащих присадки, сроки их замены уменьшаются в два раза.

4.4. Заливать масло в систему следует заправочным устройством через фильтры с тонкостью очистки 20 мкм или через два слоя батиста.

4.5. Требования к тонкости очистки рабочей жидкости приведены в табл.3.1.

4.6. После ввода гидросистемы в эксплуатацию необходимо через 8 часов работы на­соса заменить фильтроэлементы.

4.7. Если фильтры снабжены индикаторами загрязнения, то замену фильтроэлементов производить при срабатывании 31ндииикатора или при достижении критического давле­ния в фильтре (согласно ТУ на фильтр); в остальных случаях – в соответствии с инст­рукцией по эксплуатации фильтра.

Заменители основных масел: 1) ВМГЗ: МГ-22-А; МГ-22-Б; 2) МГЕ-46В - И-30А.

Вязкость при 323К (50⁰ С) мм² /с (сСт): 1) ≥ 10 (12-16); 2) ≥ 10 (27-33).

Температура застывания не выше К (С⁰ ): 1) 213 (-60); 228 (-45); 2) 238 (-35); 258 (-15).

Температурные пределы применения: при длительной работе: 1) 233-333 (-40…+60); 258-333 (-15 …+60); 2) 238-343 (-5…+70); 258-273 (0…+70); при кратковременной: 1)220-343 (-53…+70); 243-3338 (-30…+65); 2) 253-348 (-15…+75); 263-348 (-10…+75).

Во время работы необходимо следить: за отсутствием стуков в ГМ; за уровнем РЖ в баке; за температурой РЖ; за отсутствием утечек масла из пробок, крышек, через уплотнения и т.п.

Надо избегать работы на режимах с частыми перегрузками.

Для обеспечения нормальной работы ГМ предусмотрены два вида технического обслуживания: ежесменное и периодическое.

Ежесменное техническое обслуживание производится перед пуском и предусматривает следующие проверки: уровня РЖ в баке; герметичности трубопроводов; надежности затяжки и контровки резьбовых соединений.

Критерием предельного состояния является снижение коэффициента подачи или гидромеханического КПД до 0,8.

4. Гидрообъемная трансмиссия

4.1. Сочлененный автомобиль нами-0352 (8x8)

Для работы в условиях Крайнего Севера с возможностью преодоления бо­лот глубиной свыше 1 м, свежего снежного покрова глубиной до 2 м, водных пре­град шириной до 250 м со скоростью течения до 1 м/с в течение 1995-2001 гг. ве­лось проектирование сочлененного (с неповоротными колесами) экологического грузопассажирского автомобиля высокой проходимости НАМИ-0352 с колесной формулой 8x8 (рис. 4.1).

В передней секции располагается герметичный пассажир­ский кузов, где размещается экипаж (6 человек, включая водителя), силовой агре­гат, основные элементы трансмиссии, рулевое управление, баки, лебедка, водяной винт, цилиндры складывания секций и горизонтирования, отопители.

В задней сек­ции установлен кузов для размещения груза массой 1000 кг. Полная масса автомо­биля с грузом - не более 4800 кг. Силовой агрегат - бензиновый двигатель (с впры­ском) ЗМЗ-4062.10 мощностью N = 110,4 кВт при n = 5200 мин .

Максимальная ско­рость движения по дорогам с твердым покрытием - не менее 85 км/ч., минимальная скорость («ползучая») - около 1 км/ч. Максимальное тяговое усилие на бетонной дороге (расчетное) - 40800 Н.

Шины - сверхнизкого давления, широкопрофильные, с наружным диаметром 1350 мм, фирмы «ТРЭКОЛ». Давление в шинах - регули­руемое от 0,01 до 0,06 МПа. Подача воздуха - от электрокомпрессора.

Ходовая часть включает в себя попарно расположенные в секциях четыре моста УАЗ-3151 с колесными редукторами и с увеличенным общим передаточным числом до 8,96; с централизованной системой подвода воздуха к шинам и межколесными дифференциалами повышенного трения. Каждая пара мостов связана ме­жду собой и согласующе-раздаточным редуктором гидромоторов двумя короткими карданными валами, образуя тележку.

Рис. 4.1. Сочлененный автомобиль 8х8

Подвеска мостов - на продольных полуэл­липтических рессорах с телескопическими амортизаторами. Мосты каждой секции имеют продольные и поперечные торсионные стабилизаторы.

После безуспешных поисков приемлемых вариантов ступенчатой механи­ческой трансмиссии с необходимостью передачи части мощности на мосты задней секции было принято решение использовать полнопоточную бесступенчатую ГОТ (гид­рообъемную трансмиссию) с блокированным потележечным приводом (см. рис. 4.1). Были применены два аксиально-плунжерных регулируемых, реверсивных и обратимых насоса НР-50/35 с максимальным рабочим объемом = ±51,6 см³, максимальной частотой вращения 3000 мин , развивающих максимальное давле­ние 35 МПа.

Оба насоса связаны с двигателем через согласующе-раздаточный редуктор с передаточ­ным числом 1,733 с помощью сцепления и карданной передачи. Управление насосами - электродистанционное от ручного контроллера. Каждый насос независимо от другого питает два гидромотора своей тележки.

При движении по дорогам с твердым покрытием, во избежание явления циркуляции мощности между тележками оба насоса с помощью клапанов кольце­вания объединялись в общую силовую гидросистему.

На каждой тележке установлены два параллельно соединенных регулируе­мых аксиально-поршневых гидромотора 303.3.56 с максимальным рабочим объе­мом 56 см , минимальным - 15,8 см и максимально допустимой частотой враще­ния 5000 мин . Изменение рабочего объема каждого гидромотора производится автоматически путем саморегулирования по гиперболическому закону .

Мосты каждой тележки приводятся через двухступенчатые (тяговый и транс­портный режимы) согласующе-раздаточные редукторы с силовым диапазоном 2,133. Диапазон бесступенчатого силового регулирования - 7,06. Общий диапазон силового регулирования ГОТ - 15,05. Гидравлические соединения всех ГМ (гидромашин) выпол­нены жесткими трубопроводами. Магистрали подачи рабочей жидкости к гидромо­торам задней секции (два трубопровода с d_y=23 мм) проходят через карданный меж­секционный шарнир с тремя степенями свободы, используя поворотные соединения с дублированными уплотнениями в цапфах крестовины шарнира.

Поворот сочлененного автомобиля осуществляется с помощью гидромеха­нического рулевого привода, включающего в себя реверсивный гидромотор, ревер­сивный распределитель с «закрытым» центром, управляемый реактивным момен­том от балансирно-подвешенного углового редуктора гидромотора, рулевой меха­низм МАЗ-5335, рулевые тяги поворота задней секции. Расчетный минимальный радиус поворота машины должен составлять 11,5 м. Питание гидромотора рулевого управления осуществляется от сетевого насоса 313.16, создающего во вспомога­тельной гидросистеме постоянное давление 24 МПа независимо от расхода. От этой же системы питаются цилиндры складывания секций. Они имеют следующие режимы: «плавающий»; фиксированный с относительным выгибом между секция­ми; фиксированный с относительным прогибом между секциями; жесткого горизонтирования (автоматически из любого положения).

Управление системой складывания секций - электродистанционное. От на­соса вспомогательной гидросистемы могут питаться гидромотор привода водяного винта (на откидной колонке) и гидромотор привода лебедки, расположенной в пе­редней части машины. Служебное торможение автомобиля осуществляется с по­мощью штатных колесных тормозов УАЗ-3151, имеющих гидропривод с вакуум­ным усилителем, а стояночное - с помощью гидромеханического стопорения ведо­мых шестерен редукторов гидромоторов и перекрытия гидромагистралей.

Наблюдается устойчивая тен­денция роста максимального давления рабочей жидкости в гидросистемах, так как при этом улучшаются габаритно-весовые и эксплуатационные показатели агрегатов, входящих в состав ГОТ. В настоящее время оно достигло уровня 42...45 МПа и не опускается ниже 35 МПа. В дальнейшем ожидается увеличение максимально раз­виваемого давления ОГМ (объемных гидромашин) до 49 МПа, а к 2015 г. - 56 МПа.