2. Обеспечение безопасности работников при работе на высоте в подразделениях управления горным железнодорожным транспортом

2.1 Анализ состояния охраны труда в управлении горного железнодорожного транспорта

Управление горным железнодорожным транспортом (далее УГЖДТ) – подразделение горно-обогатительного комбината, занимающееся транспортировкой горнорудных пород из карьеров на фабрики комбината для дальнейшего обогащения и переработки.

В состав УГЖД входят службы:

- Цех пути и сигнализации, централизации, блокировки (далее ЦП и СЦБ);

- Цех технологических перевозок (далее ЦТП);

- Цех внешнего транспорта (далее ЦВТ);

- Электромеханическая служба (далее ЭМС);

- Цех ремонта подвижного состава (далее ЦРПС);

- Служба контактной сети (далее СКС).

- Управление горным железнодорожным транспортом

Организация работы в сфере обеспечения безопасности производственной деятельности заключается в выборе и формировании такой структуры управления охраной труда на предприятии, которая наилучшим образом соответствовала бы выполнению своей главной задачи - созданию безопасных и здоровых условий труда для работающего персонала.

Ответственность за состояние охраны труда в УГЖДТ возложена на службу охраны труда, которую возглавляет инженер по охране труда.

За 2014-2015 гг. показатели работы управления горного железнодорожного транспорта следующие (см. рис. 17) [10].

Рисунок 17 - Показатели травматизма по количеству травм в УГЖДТ, ед.

В 2014 и в 2015 годах тяжёлые несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом отсутствуют.

Количество лёгких несчастных случаев в 2015 г. увеличилось по сравнению с 2014 г., в результате коэффициенты частоты травм с утратой трудоспособности составят:

Коэффициент частоты травматизма на 2015 г.:

Коэффициент частоты травматизма на 2014 г. :

Также выявлено 279 нарушителей правил, норм и инструкций по охране труда в 2015 году против 291 нарушителей за 2014 год, что составило количественное снижение на 9%. Из них снижен размер или не выплачена премия по итогам работы 249 работникам, привлечены к дисциплинарной ответственности 276 работников [10].

За 2014 год произошло 149 случаев бытового травматизма против 164 случаев за 2015 год, что показывает количественное увеличение на 10%. Все случаи расследованы комиссиями в подразделениях. Основные причины – личная неосторожность пострадавших при выполнении хозяйственно-бытовых работ, не применение СИЗ при выполнении работ, отсутствие необходимой квалификации при работе с инструментом и приспособлениями, неосторожность при передвижении, при ремонте личного автотранспорта и при его использовании (ДТП), а так же конфликты между пострадавшими и третьими лицами.

Показатели травматизма по службам УГЖДТ следующие (см. рис. 18):

Рисунок 18 – Показатели травматизма по службам УГЖДТ, ед.

По рисунку 18 видно, что увеличение случаев произошло в ЦРПС и в ЦП и СЦБ, в других службах УГЖДТ показатели травматизма по количеству травм снизились.

Распределение случаев бытовых травм в службах УГЖДТ следующее (см. рис. 19):

Рисунок 19 – Показатели бытовых травм по службам УГЖДТ в 2015 г

За 2015 год с работниками произошло 164 случая травмирования в быту: 42 случая в ЦРПС, 45 в ЦП и СЦБ, 10 в СКС, 13 в ЭМС, 3 в управлении, 38 в ЦТП, 13 в ЦВТ.

Распределение случаев бытовых травм по службам УГЖДТ по видам происшествия за 2015г. следующее (см. рис. 20):

Рисунок 20 – Показатели бытовых травм по службам УГЖДТ по видам происшествия за 2015 г

За 2015 год с работниками произошло 164 случая травмирования в быту: 78 случаев из-за падения пострадавшего, 15 из-за разлетающихся предметов, 10 из-за не применения СИЗ при выполнении работы, в результате травмирование инородным телом, 18 из-за противоправного действия других лиц, 9 при ремонте личного автотранспорта и при его использовании (ДТП), 34 случая при прочих обстоятельствах.

В результате проведенного анализа состояния условий охраны труда в службах УГЖД за 2014-15г.г. можно сделать вывод, что самыми максимальными по количеству выявления остаются нарушения по четырем направлениям:

- неудовлетворительному состоянию рабочих мест;

- нарушения, связанные с движением поездов и маневровой работой;

- нарушения противопожарной безопасности;

- нарушения по применению СИЗ при выполнении отдельных видов работ.

Так как характер выявленных нарушений за два года практически не меняется, то с 2014 года разработаны и в 2015 году внедрялись мероприятия, направленные на уменьшение количества нарушений по всем направлениям. Основным является проведение поведенческих бесед по безопасности.