3.6. Перспективные системы и средства судовой радиосвязи и телекоммуникации

Автоматическая радиопередача с борта судна, находящегося в море, цифровых данных позволяет использовать эти данные для решения следующих задач мониторинга через сети телекоммуникации:

- идентифицировать судно и регулярно получить о нем подробные сведения, как на судах, так и на объектах береговых служб, которые находятся в непосредственной близости от местонахождения этого судна (система и средства VHF AIS [1,40,61]);

- идентифицировать судно береговыми службами и регулярно получать от него сведения о своем местонахождении на дистанциях до 1000 морских миль от морского побережья (система и средства LRIT [1,39,63]);

- идентифицировать судно и определять его местонахождение береговыми службами при совершении противоправных действий в отношении этого судна, находящегося в пределах морского района А3 ГМССБ (система и средства SSAS [1,64]).

Форма представления цифровых данных во всех упомянутых системах позволяет использовать эти данные картографическими системами береговых абонентов телекоммуникационных систем для наглядного представления навигационной обстановки в районе нахождения информирующего судна [68].

Российские береговые службы осуществляют прием этих данных через национальную систему береговой межкомпьютерной инфокоммуникационной системы ВИКТОРИЯ [62].

Частично такие данные общедоступны и пользователям сети Интернет[61]

Ограничения в дальности действия судовых средств идентификации и автоматического информирования связаны с ограничениями дальности используемых судном радиотехнических средств.

Система AIS для радио информирования использует судовые средства УКВ диапазона радиоволн, что ограничивает дальность ее действия аналогично ограничениям УКВ ЦИВ [44,46,53,55].

В перспективе использование судовых сообщений VHF AIS, ретранслированных через спутники (в том числе, и через российские спутники) позволит осуществлять глобальный мониторинг судов в интересах национальных и международных береговых служб (система AIS-SAT) [58,61].

Существующая система LRIT для радио информирования на больших дистанциях от побережья использует судовые средства ИНМАРСАТ, которые совмещают такое информирование с функциями этих средств в ГМССБ или которые специализированы для такого информирования [54,63].

В любом случае, область действия системы LRIT ограничивается не только отдаленностью судна от морского побережья, но и зонами действия спутников системы Инмарсат [11,15,56].

Система SSAS, использующая для охранной радио сигнализации судовые средства, подобные системе LRIT, имеет также подобные ограничения, связанные с зонами действия спутников Инмарсат [1,11,15,64].

Данные о судне, поставляемые во все упомянутые системы, находятся в базе данных судового оборудования или определяются на борту судна его средствами спутниковой навигации (приемниками GPS или GLONASS) [64].

Судовые средства мониторинга в особых обстоятельствах способны изменять частоту представления данных о позиции судна.

Судовые средства АИС выполняют это автономно при существенном изменении скорости движения или курса судна или командами телеуправления с берега [40].

Судовые средства Инмарсат изменяют частоту представления этих данных, получив команду телеуправления от береговых служб мониторинга [15,65,67].

Автоматический радиоприем на борту судна цифровых данных, поставляемых береговыми службами в адрес судовой электронной картографической системы, позволяет решать задачу дистанционной коррекции электронных карт этой системы (ECDIS) [68].

Дистанционная коррекция судовых электронных карт, включая содержащиеся в них гидрометеорологические сведения, также основана на использовании судовых средств системы Инмарсат [15,66,67], поэтому имеет характерные для этой системы ограничения по дальности действия.

Системы дистанционной коррекции судовых электронных карт через судовые средства Инмарсат не обладают достаточной оперативностью для отслеживания быстроменяющейся навигационной и метеорологической обстановки в непосредственной близости от побережья.

Поэтому в качестве перспективных радио средствам оперативной коррекции этих карт рассматриваются береговые СВ радиосредства высокоскоростной передачи навигационной информации с соответствующим судовым оборудованием (например, средства перспективной системы NAVDAT [51]).

Использование судовых средств Инмарсат-С в системах автоматического мониторинга основано на использовании цифровых адресов DNID (идентификатора судна как абонента сети FleetNet для приема/передачи данных) [15,66].

А использование судовых средств Инмарсат-С для дистанционной коррекции электронных карт основано на использовании ENID этой сети Inmarsat-C (идентификатора судна в качестве получателя данных из сети FleetNet РГВ) [11,15,66].

Оба вида идентификаторов дистанционно устанавливаются в судовое оборудование системы Инмарсат-С или удаляются из него регистраторами судна в соответствующей инфокоммуникационной системе [15,65,67].

Оператор судна имеет возможность только разрешить или запретить участие судна в такой системе [15,17,59].

Производители оборудования ECDIS предусматривают универсальные интерфейсы для автоматического ввода в это оборудование данных коррекции электронных карт, поступивших с СЗС системы ИНМАРСАТ или иной спутниковой системы, через которую осуществляется передача соответствующих файлов [68].

Система ИНМАРСАТ, помимо судового оборудования, одобренного для использования в ГМССБ, предлагает широкий выбор иного судового оборудования для целей коммерческой радиосвязи судов или для решения других, не связанных с ГМССБ задач, с помощью современных технологий радиосвязи и спутниковой телекоммуникации [56,59,60].

Помимо оборудования системы ИНМАРСАТ на судах в целях коммерческой спутниковой радиосвязи и спутниковой телекоммуникации нередко используются терминалы других спутниковых систем, таких как, например, VSAT, TURAYA или IRIDIUM [51].

Такие системы связи привлекают внимание судоходных компаний или более широкими зонами покрытия земной поверхности или сниженными тарифами за услуги связи или более совершенными и удобными технологиями связи и телекоммуникации [51].

В частности, при использовании судового оборудования спутниковой системы VSAT данные для коррекции электронных карт могут быть получены через сеть Интернет по электронному почтовому адресу судна в этой системе [59].

В перспективе, средства ECDIS должны стать ядром судового навигационно-информационного комплекса E-NAVIGATION, который не только объединит в себе все источники получения навигационной и метеорологической информации, включая судовые средства радиосвязи и автоматической телекоммуникации, но и сможет осуществлять, в помощь судоводителю, интеллектуальную компьютерную обработку всей информации от этих источников [68].

Современные технологии радиосвязи, проводной и беспроводной телекоммуникации используются для построения локальных внутрисудовых сетей. С помощью таких сетей, в частности, может осуществляться мобильный дистанционный доступ к общесудовым информационным ресурсам, обеспечиваться мобильное внутрисудовое общение людей и их автоматические соединения через средства судовой спутниковой связи с абонентами береговой сети мобильной телефонной связи или иными сетями телекоммуникации.

Такими беспроводными локальными сетями внутрисудовой связи могут быть, например, телекоммуникационные сети Wi-Fi и сети GSM телефонии [51].

Производители судового оборудования предлагают широкий выбор специализированного оборудования для создания таких сетей на борту судна [60].