2. Материально-техническая база рыбного хозяйства и оценка её состояния

Под материально-технической базой понимают «совокупность материальных, вещественных элементов, средств производства, которые используются и могут быть использованы в экономических процессах. Материально-техническая база экономически включает отраслевую структуру с выделением основных и вспомогательных отраслей инфраструктуры»². Соответственно материально-техническая база (МТБ) рыбного хозяйства, естественным образом включает в себя МТБ отраслей и подотраслей рыбного хозяйства.

Так как ядром рыбного хозяйства на сегодня в России продолжает оставаться рыбная промышленность, соответственно основу МТБ рыбного хозяйства составляют основные производственные фонды: флот, здания, сооружения, оборудование. Немаловажное значение имеют структура и состояние: портового хозяйства, судостроения и ремонта, рыбоводства, научно-исследовательской базы, учебных организаций, пр.

Только крупные компании, имеющие полную технологическую цепочку, а также такие компании, как ОАО «Океанрыбфлот», имеют в своём арсенале современные высокотехнологичные суда. В связи с этим, при изношенных, в большинстве случаев как морально, так и физически судах рыболовного флота, в целом показатели износа неодинаковы, и колеблются от 25%³ до 80%.

Флот и судостроение. Основу материально-технической базы рыбного хозяйства составляет флот, прежде всего промысловый. Рыболовный флот обеспечивает около 90 % общего объема вылова водных биологических ресурсов, и за счёт сосредоточенного на судах более 75 % производственных мощностей отрасли, вносит свой вклад в выпуск пищевой рыбной продукции.

«В состав рыбопромыслового флота основных субъектов федерации входят:

1. Промысловый флот мощностью от 55 кВт и более:

а) Добывающий флот, в том числе по группам судов: крупные; большие; средние; малые и маломерные.

б) Приемо-обрабатывающий флот (обрабатывающий флот), в том числе по группам судов: плавбазы; производственные рефрижераторы.

в) Приемо-транспортный флот, в том числе по группам судам: крупнотоннажные рефрижераторы; среднетоннажные рефрижераторы; малотоннажные и речные транспортные суда.

г) Вспомогательный промысловый флот, в том числе по группам судом: научно-исследовательские суда; учебные суда; рыбоохранные суда.

2. Служебно-вспомогательный флот общего назначения, в том числе по группам судов: танкеры; сухогрузы; буксиры; катера; суда по предотвращению загрязнения моря»¹.

Численность рыболовецкого флота России никогда не была статичной даже в рамках одного бассейна. Наиболее наглядно это наблюдалось в XIX веке. Так согласно «особенной ведомости» - «Ведомости об Астраханском рыбном и тюленьем промыслах с 1804 по 1814 год», под грифом В, число судов для лова, в разные годы различалось следующим порядком: 3332 ед. в 1804 г., 420 ед. в 1808 г., 1956 ед. в 1811 г. и  1780 ед. в 1814 году (итого за 11 лет 17 239 ед.)².

Сам флот XIX в., начала XX в. формировался исходя из объектов промысла и условий конкретного бассейна, исторического развития промыслов.

Волго-Каспийский бассейн. «Во второй половине XIX в. морской помысел развивался с использованием деревянных рыбниц, лодок-бударок, кулазов, реюшек»³. «В 1883 г. на промыслах Северного Каспия появилась новая несамоходная баржа грузоподъёмностью 160 т. с механической холодильной установкой, способной замораживать рыбу до -5⁰С. Первый самоходный транспортный рефрижератор начал обслуживать промыслы Каспия с 1913 г.»¹.

Азово-Черноморский бассейн. «Флот Азовско-Черноморского бассейна в начале ХХ в. состоял из парусного-гребных деревянных судов. На Черном море к ним относились дуб, каюк, шаланда, баркас, фелюган, ялик, а на Азовском море - баркас, байда, водак, дук и каюк»².

В Северном бассейне к 1920 г. возрождающееся прибрежное рыболовство осваивалось деревянными судами, такими как: шляки, елы, карбасы и листер-боты. С начала 1920-х распространение получили моторные боты типа «Касатка» с помощью двигателя 25-50 л.с. «Механизация промысловых операций на этих судах выполнялась за счёт установки дрифтерного шпиля, сейнерной лебёдки и ярусоподъёмника, что позволяло судам работать как на дрифтерном, так и на кошельковом ярусном лове»³.

Дальне-Восточный бассейн. В конце XIX в., начале ХХ в. Дальне-Восточный добывающий флот в основном состоял из деревянных лодок, мелких парусно-гребных судов, ботов разных типов, которые использовались только на прибрежном лове, но уже к 1910 г. рыбопромышленники бассейна имели паровые транспортные рефрижераторы для доставки замороженной рыбы в Европу и первые паровые траулеры»⁴.

Западный бассейн. «В начале ХХ в. рыболовный флот западной России состоял в основном из деревянных парусно-гребных судов, наиболее крупными из которых были лайбы и соймы. Лайбы длиной 15-35 метров и соймы до 26 метров использовались и как транспортные суда. Наряду с соймами для лова рыбы использовались небольшие лодки «гдовни», строившиеся в этом регионе с давних времён кустарным способом»⁵.

Соответственно, «технический прогресс во флоте шёл по трём направлениям: моторизация, хладофикация, специализация, т.е. создания специализированного обрабатывающего и транспортного флота»⁶.

Развитие гражданского судостроения выпало на послевоенные годы – конец 40-х, начало 50-х, что в дальнейшем позволило за 15 лет с 1951 по 1965 гг. увеличить строительство рыбопромысловых судов почти в 9 раз, а по суммарной мощности – почти в 6 раз.

Строительство крупных заводов в Керчи и Николаеве и модернизация большинства судостроительных заводов СССР позволила в 1971-1975 гг. построить более 750 промысловых добывающих судов суммарной мощностью около 650 тыс. л.с.¹, при этом советские суда отличались от зарубежных такими характеристиками как: многоцелевым назначением (использование во всех промысловых сезонах), «лучшими условиями обитаемости, повышенной безопасностью мореплавания, непотопляемостью, техникой безопасности»².

Таблица 20