3Совершенствование используемых тарифных схем при перевозке грузов морским транспортом на сзао «сд факториал логистик»

Для повышения эффективности используемых тарифов перевозки морским транспортом на СЗАО «СД факториал Логистик» предлагается развивать мультимодальные перевозки, которые позволят оптимизировать тарифную систему и обеспечить качество и повысить объемы перевозок.

Мультимодальные перевозки – это не просто использование нескольких видов транспорта: автомобильного, морского, железнодорожного, воздушного. Для организации мультимодальных перевозок используют всю транспортную инфраструктуру: терминалы, консолидационные склады, порты, аэропорты и др., что предполагает высочайшую степень координации действий всех участников логистического процесса.

В рамках контейнерной перевозки можно предложить различные комбинации транспорта и услуг, например:

• морскую доставку товара от двери в США в порт Клайпеда, далее доставку контейнера автомобильным транспортом до таможенного терминала в Вильнюсе, где груз будет выгружен под личным контролем сотрудников, далее может быть переупакован, маркирован и отправлен в составе сборного груза автомобилем в пункт назначения;

• комбинацию морского и железнодорожного транспорта для перевозки более значительного количества груза по меньшей стоимости, чем в случае использования автомобильного транспорта.

В качестве примера расчета мультимодальной логистической цепи определим эффективный вариант доставки груза от пункта А до пункта D. Схема доставки такого груза: автомобильный транспорт - морской транспорт - автомобильный или железнодорожный транспорт.

Такую схему доставки можно разделить на следующие подфункции:

перевозка автомобильным транспортом по участку АВ, то есть Сучжоу - порт Пекин;

перевалка груза в терминале В (в порту);

перевозка морским транспортом по участку ВС, а именно порт отправления Пекин - порт прибытия Одесса;

перевалка груза в терминале С;

перевозка автомобильным транспортом по участку CD, то есть по маршруту Одесса - Минск.

Операции погрузки в пункте А и разгрузки в пункте D осуществляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем.

Варианты проектируемой системы сравниваются по следующим параметрам:

время доставки - не более 600 часов;

общая стоимость доставки - не более 3000 у. е.;

высокий уровень совместимости все элементов.

Итак, можно выделить 4 пути доставки товара из порта прибытия на склад получателя, представленные в таблице 3.1. Для наиболее полного и доступного описания маршрута перевозки его необходимо разделить на части:

точка А - пункт отправления контейнера с фабрики;

точка B - Шанхайский порт, где происходит погрузка на судно;

точка С - порт прибытия, который бывает двух вариантов: С₁ - порт Клайпеды и С₂ - порт Одессы, где контейнер перегружается с судна на транспортное средство;

точка D - точка прибытия контейнера: D₁ - склад грузополучателя, D₂ - станция Колядичи;

точка Е - точка прибытия груза на склад грузополучателя его собственными силами.

Таким образом, в соответствии с перечисленными выше вариантами образовалось 4 модуля перевозки, представленные в таблице 3.1 ниже.

Таблица 3.1 - Возможные варианты перевозки грузов при мультимодальной перевозке

Маршрут	Варианты	Время
Шанхай - Клайпеда - Минск	А - B - С1 - D1	38 дней
Шанхай - Клайпеда - Калядичи - Минск	А - B - С1 - D2 - Е	42 дня
Шанхай - Одесса - Минск	А - B - С2 - D1	28 дней
Шанхай - Одесса - Калядичи - Минск	А - B - С2 - D2 - Е	32 дня

Маркетинговые исследования позволяют установить список модулей, удовлетворяющих перечисленным требованиям системы:

 осуществление перевозки по участку AB оплачивает заказчик перевозки, который является и грузоотправителем;

 перевозка водным транспортом по участку ВС можно выполнить двумя модулями. Стоимость перевозки каждого из них составляет 1500 $. не зависимо от пункта назначения. В эту стоимость входит погрузка и выгрузка контейнера;

 на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей C₁D₁, C₁D₂, C₂D₁ и C₂D₂. Стоимость перевозки каждого модуля составляет соответственно 1100 $, 600 $, 2200 $ и 1200 $;

 и, наконец, последний участок - D₂E - транспортировка груза со станции Колядичи до склада. Тут ему необходимо нанять машину и перегрузить в нее товар из пришедшего контейнера. Простой машины под погрузкой, ее пробег по столице выйдет заказчику примерно в 300 $.

Все модули соответствуют предъявляемым требованиям по обеспечению безопасности, срокам и способу доставки.

Имея разбитый путь на части по способу доставки и стоимости, можно составлять разнообразные комбинации модулей для поиска наиболее оптимального варианта.

Целостные варианты оцениваются по критериям совместимости системы (экспертным методом) и времени доставки (прогнозным методом). Результаты оценки показаны в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Оценки вариантов соотношения времени и цены доставки

№ варианта	Варианты	Общая стоимость доставки (у. е.)	Время доставки	Уровень совместимости времени и стоимости доставки
1	А - B - С1 - D1	2600 $	38 дней	Отлично
2	А - B - С1 - D2 - Е	2400 $	42 дня	Хорошо
3	А - B - С2 - D1	3700 $	28 дней	Удовлетворительно
4	А - B - С2 - D2 - Е	3000 $	32 дня	Хорошо

Так стоимость перевозки по варианту №1 «Шанхай - Клайпеда - Минск (автомобильным транспортом)» составляет 2600 $, в которую входят затраты на транспортировку В-С₁ до порта Клайпеды на сумму 1500 $, затраты по маршруту С₁-D₁ на сумму 1100 $. При этом длительность доставки груза занимает в среднем 38 дней, что является отличным показателем. По соотношению цена - время вариант является приемлемым.

Вариант №2 «Шанхай - Клайпеда - Калядичи - Минск» предполагает затраты в 2400 $ и включает расходы на фиксированную ставку в 1500 $ по маршруту В-С₁ до порта Клайпеды. Затраты на модуль С₁-D₂ следования контейнера по железной дороге до станции Калядичи по стоимости 600 $ и довозку собственными силами до склада в Минске D₂-E по стоимости 300 $. Общее время доставки составит 42 дня, при этом, в зависимости от скорости перевалки время увеличится еще на 1 день. Ставка фрахта является наименьшей из представленных, однако увеличение времени доставки не ставит вариант на первое место и, не делает его оптимальным.

Вариант №3 «Шанхай - Одесса - Минск» обойдется в 3700 $. Эта ставка включает положенные расходы на транспортировку В-С₁ до порта Одессы на сумму 1500 $, и довозку автомобилем (маршрут С₁-D₁) 2200 $. Этот способ доставки является самым быстрым и занимает 28 дней. Однако наравне со скоростью доставки он является и самым дорогим. Таким образом, соотношение критериев цена - время доставки отбрасывает такой вариант на последнее место.

Вариант №4 «Шанхай - Одесса - Калядичи - Минск» предполагает затраты в 3000 $. Они включают ставку морской линии 1500 $ модуля В-С₁, стоимость перевозки по железной дороге до станции Калядичи 1200 $ и довозку до склада автомобилем 300 $. При этом время доставки груза составляет 32 дня, что находится на оптимальном уровне.

По результатам сводной таблицы и оценке вариантов соотношения цена доставки - время можно сделать вывод, что наиболее удобным и приемлемым является вариант №1. Конкуренцию ему составит вариант №4 на 400 $ дороже. Вариант №2 исключатся из-за несоответствия по критерию времени доставки. Однако данный способ доставки должен существовать для тех заказчиков, которые вынуждены платить за логистику по минимальной стоимости, при этом сроки доставки их продукции не имеет значения. Третий вариант является наиболее быстрым и подходит для потребителей, главным показателем для которых является время доставки дорогостоящей продукции либо продукции, зависящей от сроков хранения.

В таблице 3.3 представим сравнительные результаты проведения мероприятий.

Таблица 3.3 - Сравнительная таблица результатов проведения мероприятий

	До проведения мероприятий	После проведения мероприятий
Маршрут	Сучжоу - Шанхай -Одесса - Минск	Сучжоу - Шанхай -Клайпеда - Минск
Время	28 дней	38 дней
Стоимость	3700 $	2600 $

По итогам проведенных исследований по оптимизации маршрута мультимодальной перевозки груза можно сделать вывод, что транспортировка через порт Клайпеды является наиболее оптимальным по сравнению с перевозкой через порт Одессы, как представлено в таблице 3.3.