- •Электрические схемы электровоза вл 11м.
- •Общие сведения.
- •Силовые цепи электровоза Тяговый режим.
- •Принцип действия схемы рт с противовозбуждением генератора преобразователя.
- •Сбор схемы рекуперативного торможения.
- •Подключение тэд к к.С. И установление необходимой величины Iр.
- •Стабилизация величины Iр при колебаниях напряжения в к.С.
- •Рекуперативное торможение (рт).
- •Вспомогательные цепи»
- •Работа силовых цепей в аварийных режимах
- •Повреждение тэд
- •Повреждение бв.
- •Повреждение пусковых резисторов.
- •Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на зл-зах вл им с №141. Цепь питания ов генератора управления (г).
- •Цепи при напряжении на зажимах г менее 42 в:
- •Заряд первой группы б1 элементов ба.
- •Заряд второй группы б2 элементов ба.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления бв.
- •Мотор-компрессоры (мк 9).
- •Мотор-вентиляторы (мв 6).
- •Преобразователи (ам-м).
- •Действие цепей управление эл-за в тяговом режиме
- •Управление тэд на с соединении.
- •Управление тэд на сп соединении.
- •Управление тэд на п соединении.
- •Обратное перемещение гл. Рук. КтМ.
- •Действие схемы цепей управления при рт.
- •Общие сведения о саурт
- •Технические данные:
- •Основные элементы:
- •Принцип работы схемы саурт.
- •Подключение тэд к контактной сети.
- •Установление Iр и его стабилизация при колебаниях Uк.С.
- •Управление эл-зом при его движении.
- •Действие цепей управления при откл. Неисправных тэд.
- •Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей.
- •Защита от повышенного напряжения.
- •Защита от боксования.
- •Экстренное торможение при рт.
- •Срабатывание эпк в тяговом режиме.
- •Срабатывание эпк при рт.
- •Действие устройства контроля и обрыва тм поезда с датчиком усл.
- •Противоразгрузочное устройство*
- •Сигнализация.
- •Подаваемые сигналы и условное обозначение ламп:
- •Электрические схемы электровоза вл10.
- •Сведения об электрических схемах.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления быстродействующим выключателям бв-1 (51-1)
- •Цепь питания удерживающей катушки бв-1 в режиме рт
- •Цепи управления возбудителями
- •Цепи управления бв-2
- •Оперативное отключение бв-2
- •Цепи управления вентиляторами
- •Силовые цепи. Действия цепей в режиме тяги.
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Отключение группы тэд
- •Ввод электровоза в депо пониженным напряжением
- •Режим рекуперативного торможения (рт)
- •Р абота схемы циклической стабилизации
- •Силовая цепь в режиме рт
- •Источники питания цепей управления Панель управления пу-014
- •Работа панели управления пу—о37 и заряд аб.
- •Цепи управления в режиме тяги
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Действие цепей управления при отключении тэд
- •Цепи управления в режиме рт
- •Одновременное действие электрического и пневматического тормозов
- •Снятие тяги при экстр. Торможении при движении со скоростью выше 10 км/ч.
- •Защита от повышенного напряжения и юза в режиме рт
- •Защита от перегрузок.
- •Защита от повышения напряжения.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система контроля обрыва тм поезда.
- •Противоразгрузочное устройство.
Мотор-компрессоры (мк 9).
При вкл. кн. «Компрессоры» на выкл. БлКн5 от агрегата У12 подается напряжение на кат. К55 всех секц. по цепи: Э301, авт. В25, 308, кн. «Компрессоры» на выкл. БлКн5, 701, з.к, регулятора давления РгД1, Э702, з.к. РП22, 703, кн. «Компрессор» на выключателе БлКн7, 704, кат. К55, 700, корпус. Одновременно по пр. Э702 через з.к. К55 питание подается на зеленую ЛС МК (ЛС84), т. е. при вкл. К55 на всех секц. кратковременно загораются ЛС МК. После вкл. К55 от пр. 202 вспом. машин в каждой секц. образуется следующая цепь: К55, 213, демпферный R22 (24 Ом), 214, МК9, шина211(—) вспом. машин, кат. (выводы 13 и 14) РДФ2 вспом. машин, 121, токовая обмотка Wh1, 127, токовая обмотка Wh2, 100, Пк2 — Пк5, "земля". МК9 на всех секц. начинают работать. Регулирование давления сжатого воздуха в Г.Р. всех секц., т. е. вкл. и выкл. К55, а следовательно, и МК9, осуществляется РгД той секц., откуда производится управление эл-зом. Если по какой-либо причине на одной из секц. не вкл. К55, то через его р.к. от пр. Э702 сохранит питание Э817 и ЛС МК будут гореть, сигнализируя, что не все МК9 работают.
Мотор-вентиляторы (мв 6).
При вкл. кн. «Высокая скорость вентиляторов» напряжение от пр. 308 по пр. Э706 через р.к. К51 подается на кат. вентиля В ПкВ, и его вал установится в положение «Высокая скорость». От пр. Э706 через р.к.В ПкВ получают питание кат. К51 всех секц по цепи: 710, р.к. РП22, 711, кат. К51, 712, кн. «Вентилятор» на выкл. БлКн7, 700, корпус. От пр. 202 образуется цепь: К51, 208, демпферный R20 (0,935 Ом), пусковой R20 (29,92 Ом), вкл. и удерж, кат. К57, 205, МВ6,207, кат, РТЗЗ, 208, зажим ПкВ/1, гл.к. ПкВ, зажим ПкВ/4, 211 вспом. машин, кат. (выводы 13, 14) РДФ2 вспом. машин и далее на "землю" по цепи, аналогичной цепи ЭД компрессора. На каждой секц. МВ6 подключаются к К.С. через демпферный и пусковой резисторы. После снижения пускового тока МВ6 до 25 А вкл. К57 и закорачивают пусковые R20 и свои вкл. кат. во всех секц.
При вкл. кн. «Низкая скорость вентиляторов» от пр. 308 по пр. Э705 через р.к. К51 получает питание кат. вентиля Н ПкВ, и его вал займет положение «Низкая скорость». После этого на головной секц. А от пр. Э705 напряжение подается на кат. К51, по цепи: з.к.Н ПкВ, 709, П29, 710, р.к. РП22, 711, кат. К51, 712, кн. «Вентилятор» на выкл. БлКн7, 700, корпус. На остальных секц. К51 не вкл., поскольку к-ты КтР находятся в замкнутом положении только на головной секц. А.
На 2-х секц, эл-зах при вкл. К51 образуется следующая цепь, шина 202, МВ6 головной секц. А, к.э.1-2 ПкВ, 209, зажим 5 БлКл2 секц. А, МСС, зажим5 БлКл2 секц. Б, 205, МВ6, к.э.1-2 ПкВ, 212, зажим 10 БлКл2 секц. Б, МСС, зажим 10 БлКл2 секц., 212, зажим4 ПкВ, 211 (пр.212 и 211 соединены вместе на зажиме 4 ПкВ только в секц. А) и далее на "землю".
При формировании 3-х секц. эл-зов на всех ПкВ пр.210 с зажима 5 переставляется на зажим 6. При этом после замыкания к-та Н ПкВ паралелльно ОВ каждого МВ6 подключается R21. В остальном цепи МВ6 аналогичны цепям 2-х секц, эл-зов.
При вкл. МВ6 на любой режим работы после срабатывания РТЗЗ на всех секц. вследствие размыкания их р.к. (Э801, Э806, Э801 — Э807, Э801 — Э808 и Э801, Э811) гаснут ЛС 1МВ, 2МВ, ЗМВ и МВ, что свидетельствует о вкл. МВ. ЛС до вкл. МВ6 получают питание через р.к. РТЗЗ своей секц. от пр. Э801 при вкл. кн. «Сигнализация» на выкл. БлКн5 той секции, откуда производится управление эл-зом. Если на одной из секц. МВ6 по какой-либо причине не работает (не подключился к сети), на пульте машиниста будут гореть ЛС МВ и ЛС МВ соответствующей секции, сохранившие питание через р.к. не включившегося РТЗЗ.