- •Электрические схемы электровоза вл 11м.
- •Общие сведения.
- •Силовые цепи электровоза Тяговый режим.
- •Принцип действия схемы рт с противовозбуждением генератора преобразователя.
- •Сбор схемы рекуперативного торможения.
- •Подключение тэд к к.С. И установление необходимой величины Iр.
- •Стабилизация величины Iр при колебаниях напряжения в к.С.
- •Рекуперативное торможение (рт).
- •Вспомогательные цепи»
- •Работа силовых цепей в аварийных режимах
- •Повреждение тэд
- •Повреждение бв.
- •Повреждение пусковых резисторов.
- •Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на зл-зах вл им с №141. Цепь питания ов генератора управления (г).
- •Цепи при напряжении на зажимах г менее 42 в:
- •Заряд первой группы б1 элементов ба.
- •Заряд второй группы б2 элементов ба.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления бв.
- •Мотор-компрессоры (мк 9).
- •Мотор-вентиляторы (мв 6).
- •Преобразователи (ам-м).
- •Действие цепей управление эл-за в тяговом режиме
- •Управление тэд на с соединении.
- •Управление тэд на сп соединении.
- •Управление тэд на п соединении.
- •Обратное перемещение гл. Рук. КтМ.
- •Действие схемы цепей управления при рт.
- •Общие сведения о саурт
- •Технические данные:
- •Основные элементы:
- •Принцип работы схемы саурт.
- •Подключение тэд к контактной сети.
- •Установление Iр и его стабилизация при колебаниях Uк.С.
- •Управление эл-зом при его движении.
- •Действие цепей управления при откл. Неисправных тэд.
- •Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей.
- •Защита от повышенного напряжения.
- •Защита от боксования.
- •Экстренное торможение при рт.
- •Срабатывание эпк в тяговом режиме.
- •Срабатывание эпк при рт.
- •Действие устройства контроля и обрыва тм поезда с датчиком усл.
- •Противоразгрузочное устройство*
- •Сигнализация.
- •Подаваемые сигналы и условное обозначение ламп:
- •Электрические схемы электровоза вл10.
- •Сведения об электрических схемах.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления быстродействующим выключателям бв-1 (51-1)
- •Цепь питания удерживающей катушки бв-1 в режиме рт
- •Цепи управления возбудителями
- •Цепи управления бв-2
- •Оперативное отключение бв-2
- •Цепи управления вентиляторами
- •Силовые цепи. Действия цепей в режиме тяги.
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Отключение группы тэд
- •Ввод электровоза в депо пониженным напряжением
- •Режим рекуперативного торможения (рт)
- •Р абота схемы циклической стабилизации
- •Силовая цепь в режиме рт
- •Источники питания цепей управления Панель управления пу-014
- •Работа панели управления пу—о37 и заряд аб.
- •Цепи управления в режиме тяги
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Действие цепей управления при отключении тэд
- •Цепи управления в режиме рт
- •Одновременное действие электрического и пневматического тормозов
- •Снятие тяги при экстр. Торможении при движении со скоростью выше 10 км/ч.
- •Защита от повышенного напряжения и юза в режиме рт
- •Защита от перегрузок.
- •Защита от повышения напряжения.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система контроля обрыва тм поезда.
- •Противоразгрузочное устройство.
Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на зл-зах вл им с №141. Цепь питания ов генератора управления (г).
При запуске МВ6, после вкл. к-ра К51, образуется цепь питания ОВ Г:
(+) Ш14 ( плюсовой пр.14 от блока БЗ ), Пр.F12, 51, Х14:4, 318, з.к. К51, 330, Х13.5, 13, р.к. к-ра К2, 12, R1, R2, R4, 21, Х13:2, 312, ОВ (Ш-ШШ) Г, 300, корпус, (-) ОЯ Г.
Цепи при напряжении на зажимах г менее 42 в:
(+) ОЯ Г, 324, Х15:1, 27, Пр.Р2 (150 А) Г, 22, шунт А1, 20, ножи рубильника 81 «Генератор», 23, авт. Р1 (10 А) «Возбуждение ГУ», 15, блок БЗ, диод УЗ, блок БРН, RЗ, R4, 21, Х13:2, 312, ОВ (Ш-ШШ) Г, корпус, (-)ОЯ Г;
пр. 20 на Х13:3, 310, з.к. токового реле РТЗЗ, 313, Х13:4, 29, R6, 28, кат. к-ра К1,16, диод VI, 300, Х15:6, 300, корпус, (-) ОЯ Г;
При напряжении на зажимах Г 38-42 В вкл. к-р К1, а затем через его з.к. в пр.29-39 создается цепь на кат. к-ра К2. К-ры К1 и К2 вкл. и подключают БА на подзарядку к Г двумя параллельными группами Б1 и Б2 по мостовой схеме. Р.к. К2 в пр. 14--25 и 12-13 разрывают цепь на лампу ЛС "ГУ" и цепь питания ОВ Г. Плечами моста являются группы элементов Б1 и Б2 БА, R7 и R8 (1,8 Ом в сумме), R10 и R11 (1,8 Ом в сумме). В диагональ моста включен R9 (2 Ом). Поскольку БА разряжена и мост неуравновешен, то в диагонали моста между пр. 33 и 42 имеется разность потенциалов. Причем положительное его значение будет на пр. 33.
Заряд первой группы б1 элементов ба.
(+) Ш14, шунт амперметра А2, нож рубильника 84, Пр.F5 (50 А) БА, 32, Х15;2, 325, первая группа Б1 БА, 327, Х15:3, 33 и далее две параллельные цепи:
пр.33, гл.к. К2, R7, R8, 36, Пр, F6 (50 А) БА, нож рубильника 84, 300, Х15:6, 300, корпус, (-) ОЯ Г;
пр.ЗЗ, R9, 42, шунт амперметра АЗ, 55, Х15:4, 328, вторая группа Б2 БА, 326, Х15:5, 36, Пр. Р6, нож рубильника 84, 300, Х15:6, 300, корпус, (-)ОЯ Г.
Заряд второй группы б2 элементов ба.
(+) Ш14, нож рубильника 84, Пр. F7 БА, R10, R11, гл.к. К1, 42, шунт амперметра АЗ, 55, XI5:4, 328, вторая группа Б2 БА, 326, Х15:5, 36, Пр. F6, нож рубильника 84, 300, XI 5:6, 30, корпус, (--) ОЯ Г;
(+) Ш14, шунт амперметра А2, нож рубильника 54, Пр. F5, 32, Х15:2, 325, первая группа Б1 БА, 327, Х15.3, 33, R9, 42, шунт амперметра АЗ, 55, Х15:4, 328, вторая группа Б2 Б А, 326, Х15:5, 36, Пр. F6, нож рубильника 84, 300, XI5:6, 300, корпус, (--) ОЯ Г. В результате прохождения тока по обеим группам элементов БА величиной 20-22 А, они интенсивно заряжаются. После их полного заряда плечи моста уравновешиваются, т.е. напряжение на грушах Б1 и Б2 элементов аккумуляторной батареи равно падению напряжения на R7, R8 и R10, R11. Разность потенциалов между пр. 33 и 42 становится равной нулю и прохождение тока по резистору R9 прекращается. Если же конечный зарядный ток одной из групп БА превышает величину 3 А, по R9 начинает протекать ток в противоположном направлении (плюс на пр. 42), что обеспечивает величину тока заряженной группы не более 3 А.
Увеличение ЭДС Г при работе МВ6 в режиме низкой скорости, в данной схеме, производится шунтированием R4 в цепи ОВ Г з.к. ПкВ в пр. 311 (11)-312 (21).