- •Электрические схемы электровоза вл 11м.
- •Общие сведения.
- •Силовые цепи электровоза Тяговый режим.
- •Принцип действия схемы рт с противовозбуждением генератора преобразователя.
- •Сбор схемы рекуперативного торможения.
- •Подключение тэд к к.С. И установление необходимой величины Iр.
- •Стабилизация величины Iр при колебаниях напряжения в к.С.
- •Рекуперативное торможение (рт).
- •Вспомогательные цепи»
- •Работа силовых цепей в аварийных режимах
- •Повреждение тэд
- •Повреждение бв.
- •Повреждение пусковых резисторов.
- •Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на зл-зах вл им с №141. Цепь питания ов генератора управления (г).
- •Цепи при напряжении на зажимах г менее 42 в:
- •Заряд первой группы б1 элементов ба.
- •Заряд второй группы б2 элементов ба.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления бв.
- •Мотор-компрессоры (мк 9).
- •Мотор-вентиляторы (мв 6).
- •Преобразователи (ам-м).
- •Действие цепей управление эл-за в тяговом режиме
- •Управление тэд на с соединении.
- •Управление тэд на сп соединении.
- •Управление тэд на п соединении.
- •Обратное перемещение гл. Рук. КтМ.
- •Действие схемы цепей управления при рт.
- •Общие сведения о саурт
- •Технические данные:
- •Основные элементы:
- •Принцип работы схемы саурт.
- •Подключение тэд к контактной сети.
- •Установление Iр и его стабилизация при колебаниях Uк.С.
- •Управление эл-зом при его движении.
- •Действие цепей управления при откл. Неисправных тэд.
- •Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей.
- •Защита от повышенного напряжения.
- •Защита от боксования.
- •Экстренное торможение при рт.
- •Срабатывание эпк в тяговом режиме.
- •Срабатывание эпк при рт.
- •Действие устройства контроля и обрыва тм поезда с датчиком усл.
- •Противоразгрузочное устройство*
- •Сигнализация.
- •Подаваемые сигналы и условное обозначение ламп:
- •Электрические схемы электровоза вл10.
- •Сведения об электрических схемах.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления быстродействующим выключателям бв-1 (51-1)
- •Цепь питания удерживающей катушки бв-1 в режиме рт
- •Цепи управления возбудителями
- •Цепи управления бв-2
- •Оперативное отключение бв-2
- •Цепи управления вентиляторами
- •Силовые цепи. Действия цепей в режиме тяги.
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Отключение группы тэд
- •Ввод электровоза в депо пониженным напряжением
- •Режим рекуперативного торможения (рт)
- •Р абота схемы циклической стабилизации
- •Силовая цепь в режиме рт
- •Источники питания цепей управления Панель управления пу-014
- •Работа панели управления пу—о37 и заряд аб.
- •Цепи управления в режиме тяги
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Действие цепей управления при отключении тэд
- •Цепи управления в режиме рт
- •Одновременное действие электрического и пневматического тормозов
- •Снятие тяги при экстр. Торможении при движении со скоростью выше 10 км/ч.
- •Защита от повышенного напряжения и юза в режиме рт
- •Защита от перегрузок.
- •Защита от повышения напряжения.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система контроля обрыва тм поезда.
- •Противоразгрузочное устройство.
Система контроля обрыва тм поезда.
При обрыве ТМ поезда срабатывает световая сигнализация с одновременным разбором цепи в режиме тяги. Электрическая цепь получает питание от пр. К100 после вкл. кн. «Токоприемники» на кн. выкл. 81-1 (82-2) через Пр 296-2, установленный на панели управления, и далее по пр. К101. При нарушении целостности ТМ поезда вследствие проходящей дополнительной разрядки ТМ к-ты ДДР датчика ПД замыкаются и от пр. К101 получает питание кат. реле 537-1. Реле 537-1, включаясь, становится на самопитание через выпрямитель 299-1 и собирает цепь красных ЛС ТМ 449-1 (449-2). Одновременно р.к. 537-1 размыкается цепь питания кат. лин. к-ров ТЭД, что вызывает снятие тяги. Состояние цепи, когда горит лампа ТМ и разобрана цепь эл-за, сохраняется до применения торможения, когда при наполнении ТЦ эл-за срабатывает датчик ПД и своими к-тами ДТЦ размыкает цепь питания кат. реле 537-1. Отключение реле 537-1 приводит к погасанию ЛС 449-1 (449-2) к восстановлению цепи кат. лин. к-ров. Движение поезда возможно только после перевода гл. рук. КтМ на 0-ю поз. и полного отпуска тормозов.
При выполнении служебного или экстренного торможения к-ты ДДР кратковременно замыкаются и вкл. реле 537-1, собирая через его к-ты цепь сигнальных ламп ТМ. Через некоторое время, когда давление в ТЦ возрастает, к-ты разбирают цепь кат. реле 587-1 и лампа ТМ гаснет.
Т.о., при каждом торможении кратковременно загорается, а затем гаснет красная ЛС ТМ 449-1 (449-2), свидетельствуя об исправной схеме контроля обрыва ТМ. Выпрямитель 299-1 исключает ложное вкл. ламп ТМ при кратковременном вкл. к-тов ДДР при отпуске тормозов.
В режиме РТ система сигнализация обрыва ТМ поезда не приводит к откл. лин. к-ров и к разбору цепей торможения, т.к. р.к. реле 537-1 в этом режиме зашунтированы з.к. к-ра 74-1, а последовательно с р.к. реле 537-1 вкл. р.к. ТК1-М.
Противоразгрузочное устройство.
Для уменьшения вероятности возникновения боксования (юза) передних (задних) КП в результате появления момента, опрокидывающего кузов в режиме тяги (рекуперации), на концевых тележках по обе стороны эл-за установлены нагружающие цилиндры.
С началом движения эл-за в соответствии с выбранным направлением движения по пр. К9 или К10 через р.к. к-ров 19-2 (ТК2-Т) или 19-1 (ТК1) возбуждаются вентили клапанов 89-1 (89-2) и 139-2 (139-1).
Составили: преподаватели - Кулаков ВС, Калашников С.Г.
Проверил: -
Редактор электронной версии: Веселов СИ