- •Электрические схемы электровоза вл 11м.
- •Общие сведения.
- •Силовые цепи электровоза Тяговый режим.
- •Принцип действия схемы рт с противовозбуждением генератора преобразователя.
- •Сбор схемы рекуперативного торможения.
- •Подключение тэд к к.С. И установление необходимой величины Iр.
- •Стабилизация величины Iр при колебаниях напряжения в к.С.
- •Рекуперативное торможение (рт).
- •Вспомогательные цепи»
- •Работа силовых цепей в аварийных режимах
- •Повреждение тэд
- •Повреждение бв.
- •Повреждение пусковых резисторов.
- •Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на зл-зах вл им с №141. Цепь питания ов генератора управления (г).
- •Цепи при напряжении на зажимах г менее 42 в:
- •Заряд первой группы б1 элементов ба.
- •Заряд второй группы б2 элементов ба.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления бв.
- •Мотор-компрессоры (мк 9).
- •Мотор-вентиляторы (мв 6).
- •Преобразователи (ам-м).
- •Действие цепей управление эл-за в тяговом режиме
- •Управление тэд на с соединении.
- •Управление тэд на сп соединении.
- •Управление тэд на п соединении.
- •Обратное перемещение гл. Рук. КтМ.
- •Действие схемы цепей управления при рт.
- •Общие сведения о саурт
- •Технические данные:
- •Основные элементы:
- •Принцип работы схемы саурт.
- •Подключение тэд к контактной сети.
- •Установление Iр и его стабилизация при колебаниях Uк.С.
- •Управление эл-зом при его движении.
- •Действие цепей управления при откл. Неисправных тэд.
- •Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей.
- •Защита от повышенного напряжения.
- •Защита от боксования.
- •Экстренное торможение при рт.
- •Срабатывание эпк в тяговом режиме.
- •Срабатывание эпк при рт.
- •Действие устройства контроля и обрыва тм поезда с датчиком усл.
- •Противоразгрузочное устройство*
- •Сигнализация.
- •Подаваемые сигналы и условное обозначение ламп:
- •Электрические схемы электровоза вл10.
- •Сведения об электрических схемах.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления быстродействующим выключателям бв-1 (51-1)
- •Цепь питания удерживающей катушки бв-1 в режиме рт
- •Цепи управления возбудителями
- •Цепи управления бв-2
- •Оперативное отключение бв-2
- •Цепи управления вентиляторами
- •Силовые цепи. Действия цепей в режиме тяги.
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Отключение группы тэд
- •Ввод электровоза в депо пониженным напряжением
- •Режим рекуперативного торможения (рт)
- •Р абота схемы циклической стабилизации
- •Силовая цепь в режиме рт
- •Источники питания цепей управления Панель управления пу-014
- •Работа панели управления пу—о37 и заряд аб.
- •Цепи управления в режиме тяги
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Действие цепей управления при отключении тэд
- •Цепи управления в режиме рт
- •Одновременное действие электрического и пневматического тормозов
- •Снятие тяги при экстр. Торможении при движении со скоростью выше 10 км/ч.
- •Защита от повышенного напряжения и юза в режиме рт
- •Защита от перегрузок.
- •Защита от повышения напряжения.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система контроля обрыва тм поезда.
- •Противоразгрузочное устройство.
Одновременное действие электрического и пневматического тормозов
Схема обеспечивает возможность совместного применения электр. и пневм. (вспом. прямодейств. краном усл. № 254) торможения при давлении воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ) эл-за ниже 1,3— 1,5 кгс/см2. В случае повышения давления вышеуказанного значения цепи электр. торможения разбираются 87-1 (ПВУ-7), к-ты которого вкл. в цепь кат. к-ров 74-1, 18-1, 19-1, 18-2, 19-2 и реле 102-1, 103-1. Последующий сбор цепей возможен только после установки торм. рук. КтМ на 02-ю или 0-ю поз., т.к вышеуказанные кат. к-ров получают питание через з.к. 74-1.
Кроме того, к-ты 88-1(ПВУ-2), контролирующего давление в тормозной магистрали (ТМ), исключены из цепи удерж. кат. БВ-1 (51-1) и включены в цепь катушки клапана 122-1. При разрядке ТМ до 2,9— 2,7 кгс/см2 к-ты 88-1 размыкаются, приводится в действие пневм. тормоз эл-за и при достижении давления воздуха в ТЦ эл-за 1,3—1,5 кгс/см2 цепи электр. торможения разбираются. В связи с включением клапана 122-1 в импульсную магистраль снят клапан 122-2.
Снятие тяги при экстр. Торможении при движении со скоростью выше 10 км/ч.
При установке ручки крана машиниста (КрМ1 или КрМ2) в положение экстренного торможения (положение 6) схемой предусмотрено автом. снятие тяги эл-за из-за разрыва цепи питания кат. реле 535-1 (установлен вновь) и подача песка при скорости движения выше 10 км/ч.
З.к. 535-1 в цепи пр.1(2) снимает питание с кат. лин. к-ров, что приводит к разбору силовой цепи и снятию тяги эл-за и р.к. замыкает цепь кат. эл. блокир. клапанов 128-1, 128-2 и реле 536-1. При скорости движения эл-за ниже 10 км/ч к-ты скоростемера 530-2 будут замкнуты. Реле 536-1 вкл. и предотвращает возбуждение кат. клапанов песочниц 108-1, 110-1, 109-2, 111-2. При скорости выше 10 км/ч реле 536-1 не включается. Кат. клапанов песочниц получают питание через р.к.536-1 и диоды 171-1 и 172-1. Аналогично будет производиться подсыпка песка и вкл. клапанов 123-1 и 123-2 при вкл. реле 534-1, 534-2 после срабатывания автостопа (ЭПК).
К-ты к-ров 18-1 (19-2) в цепи пр.Н235 (Н222) и Н237 (Н224) обеспечивают сохранение режима электр. торможения до повышения давления в ТЦ до 1,3—1,5 кгс/см2. При достижении указанного давления к-ры 18-1 и 19-2 откл. 87-1 (ПВУ-7). Для надежности работы к-тов скоростемера 530-2 катушка реле 536-1 зашунтирована диодом 179-1.
Для работы вышеописанной схемы на реверсивном валу КтМ добавлен к.э.К102, который получает питание от пр. Н11О (Н111).
Защита от повышенного напряжения и юза в режиме рт
Схемой предусмотрена защита от повышенного напряжения в режиме РТ на С и СП соед. ТЭД. В связи с этим в цепи катушки к-ра 76-1 снят р.к. КСП1-С-СП , который был включен параллельно р.к. 64-1 в пр. Н41 и Н42.
Для защиты от юза в цепь катушки к-ра 76-1 включены последовательно р.к датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2. При срабатывании любого из указанных датчиков в режиме РТ отключается к-р 76-1 и в цепь ОВ ПГ вводится добавочный резистор сопротивлением 5,47 Ом. Это приводит к уменьшению тока рекуперации, что способствует прекращению юза. Для восстановления режима РТ необходимо торм. рук. КтМ установить на поз. 02.